目前宝马X1三款动力系统全部都是N20 2.0T涡轮增压发动机和采埃孚8速手自一体变速器。分别为：156马力的18i要与184马力的20i和245马力的28i。X1 xDrive 20i时尚型搭载处于中间调校：最大功率135kW(184马力)/5000-6250rpm，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm。

　　行驶过程中，如果xDrive系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。同时，现款X1也将电动助力转向的力度进行了优化，不在像老款那样死沉，但也没有将它调校的很轻。优化后的转向力度依然可以保证X1在高速时的沉稳，同时也缓解了驻车时的轻松。这一点对于女性车主尤为重要。毕竟驾驶X1的女性车主的比例很高。

　　搭载xDrive全时四驱系统的X1 xDrive 20i可以满足不同需求的消费者。例如我国北方城市的消费者，面对冰雪路面时，四驱肯定要比后驱更受青睐。虽然X1 xDrive并不是为越野和脱困而生，在日常的驾驶中，越野所占的比重也非常低。但是X1 xDrive依然具备着off road能力。

　　宝马xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳.斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断地调节。xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40:60，最大前后扭矩分配比例为0:100到100:0之间。

　　xDrive智能全轮驱动系统拥有极快的响应速度，能够在任何路面上确保最佳的牵引力。前后桥之间的动力分配比几乎完全可变，因此能够在任何情况下确保最佳的平衡操控性。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。扭矩分配可以在0.1秒内完成。

　　总结：X1 20i xDrive在全时四驱系统的帮助下，有着不错的通过性与越野能力。即便如此，宝马X1依然不会将越野脱困作为主要优势，但是搭载了xDrive全时四驱系统后，X1在保证了固有的驾驶乐趣同时，反应灵敏的四驱系统亦可在安全行车方面为我们提供有力的帮助。这对于定位SAV的X1来讲，已经足够了。