近几个月，一汽-大众速腾断轴事件持续发酵，引发了消费者与竞争对手的口诛笔伐，速腾断轴事件的“甄嬛体”、“舌尖体”演绎极尽冷嘲热讽。而此次大众速腾断轴之所以引发消费者抱怨和竞争对手嘲讽的背后逻辑在于，打着技术先进、高品质旗号热卖的神车，却因为简配降成本栽了跟头。

　　此次大众召回只针对中美两国销售的速腾，主要是中美两国销售的速腾的后悬架补上一块钢板，被业界戏称为“打补丁”，以此增强后悬架的安全性，且在后悬架出现断轴时，补上的这块“补丁”能够起到警示作用。

　　众所周知，将独立悬挂改为非独立悬挂，是新速腾最惹人争议的“更新升级”之处。按照售后市场价格，独立悬挂比非独立悬挂要贵3000多，按照质检总局的资深专家的说法，两者的厂家采购成本相差1000元左右。即便是1000的差价，按照此次召回的56万辆速腾算，将独立悬挂更换为非独立悬挂一项，就节省了5.6亿元。新速腾是目前国内A级车市场销量冠军，月销2万多辆。如果没有断轴这件事，大众和一汽-大众将在速腾的非独立悬挂上赚取更多。

　　一年半前的DSG故障风波刚平息没多久，又出现速腾断轴事件。对于以神车著称、技术先进自诩的大众来说，也确实脸面无光。如果说此前DSG故障，尚可以用先进技术的风险来解释，很难避免。此次速腾断轴则完全是简配降成本的负面后果，本来可以避免的。因为采用独立悬挂的老速腾就没有断轴的问题，近一两年出现断轴问题的都是新速腾，而一汽-大众此次召回的对象也仅限于新速腾。

　　从某种程度上而言，大众也是在为过去几年的短板买单。近几年，大众是中国汽车市场最受欢迎的汽车品牌，为了买到技术先进、高品质的大众神车，不少消费者宁可排队，宁可加价，大众旗下车型比日韩系等竞争车型贵1-2万更不是问题。但一门心思要买神车的消费者，在买车与用车过程中，对大众经销商的服务却谈不上多美好：“大众神车，爱买不买，爱修不修。”与注重细节与服务日系相比，服务确实不是大众品牌的优势。

　　但更根本的在于，速腾断轴事件，给从简配降成本中尝到很大甜头的大众以及众多效仿大众的外资品牌敲响了一记警钟。长期以来，“工程师文化”是大众汽车最独特的DNA，也是大众向外界推销自己技术先进、品质过硬时最有利的证据。近几年，正是靠着这样的营销话术，大众在与以精打细算著称的日系品牌的竞争中取得压倒性优势。因为消费者愿意相信，工程师文化主导的企业造出的产品更好，而善于精打细算的企业很难为了控制成本不牺牲点品质。

　　但在实际做法上，大众在华的国产车并不那么坚持“工程师文化”。从POLO、速腾再到高尔夫，更新换代后在简配降成本的道路上越走越远。业内人士私下戏言，在一些零部件成本的控制上，南北大众两家合资企业甚至“比日系还日系”。

　　更为重要的是，大众在华这种简配降成本、一车两投甚至多投的做法已经成为业公认的成功秘笈之一，引发日系、韩系与美系竞争对手们竞相模仿，近两年在中国市场众多以“本土化”开发之名推出的低价车型，不少都是简配降成本的“杰作”。

　　如今，从简配降成本中获益甚多的大众遭遇速腾“断轴门”，品尝到过于追求利润忽视品质的恶果，不知道那些在简配降成本路上一路狂追的竞争对手们，谁又能保证类似的“质量门”不会在自己身上上演？