对于汽车制造商来讲，汽车电商是个很新的话题，多数处于观望状态，不过前几日，两起关于“特斯拉汽车与天猫合作”的话题被提及并被否认，成为电商被谈论的热点话题。

　　10月31日，特斯拉中国公关部门联系到汽车媒体称，对当日早间的叫停传闻作出回应。特斯拉中国公关部对新浪汽车表示，特斯拉与天猫的合作并未中止：“关于今天特斯拉与天猫合作的一些报道，请媒体朋友不要相信网上的流言，特斯拉对此不予置评，也欢迎媒体登陆到特斯拉天猫旗舰店体验”。

　　无意去谈论特斯拉是否在天猫卖车，也无意这家汽车制造商是否持续炒作，而是感觉在汽车电商中，汽车制造商站位上游，对于整个电商的掌控以及对于电商的趋势决定，暂时无法撼动，这可能是首家汽车制造商和电商一次碰撞。相信后面的还有很多，整个局势的变化不会简单地水到渠成和一帆风顺。

　　第一、汽车制造商在电商的牛气地位还无法动摇。

　　2014年10月16-17日，第五届全球汽车论坛在中国武汉举行，席间来自汽车制造商的王传福称“汽车制造业不会受电商崛起影响”，“汽车制造业不会受影响，但在汽车销售环节，可能会有一些变革，还可以更好的节约营销成本。”

　　相比较汽车媒体以及电商平台对于汽车电商的推崇，来自汽车制造商的态度更为坦然和淡定，这种自信和底气更是作为产品上游占据者的一种姿态，汽车电商，相对来讲，能否占据更多的价值和蛋糕，更多不是你出发点怎么样，而是整个流程体系中，你体现出来什么样的价值，如何核心价值没有体现，谈汽车电商都有牵强。

　　事实上，此次来自汽车制造商的底气，更多与在于自己对于这款产品的主导，从汽车设计、制造、营销目前来看，都掌握在汽车制造商手里，更细化一下，现有的“汽车品牌管理办法”，基本上保障了汽车制造商的利益，特别是在营销领域的主导权，这些都是其底气的来源。

　　笔者曾经撰文也提到过着问题，汽车电商的未来主角是谁？汽车经销商认为是自己，汽车制造商认为是自己，现有的电商平台认为是自己，汽车媒体认为是自己，就目前来看，汽车制造商的核心价值显现的很明显，我是一起问题的来源，特别是对于几家比较主流的汽车制造商来言，我们的产品供不应求，现有的规则、消费者支持让这些制造商掌握了绝对的主导权，这些方面从一段时间来看，还很难撼动。

　　当然，并不是所有的汽车制造商都能在汽车电商中占据主导作用，前段时间看到有汽车制造商专门做汽车电商，产品都没开发出来，你如何保证参与者的利益和蛋糕，这样的情况下，你再谈主导就不可能了，不过这样的企业多了，意味着在整个汽车电商体系中能够有着更多的平衡。

　　第二、汽车电商生态环境还不健全。

　　现在做生意已经不叫做生意，叫打造整个生态系统，这样来论及的话，汽车电商的生态环境尚不健全，至少目前来讲，还是汽车制造商一端独大，这对于汽车电商来讲，不是什么好兆头。

　　笔者相信汽车制造商能够参与汽车电商，并且能够从中盈利，但是如何单纯认为汽车电商可以把汽车多方，包括汽车经销商、汽车媒体、电商平台甩开，自己玩这个游戏，这些是没有可能性的，如何处理好与多方的关系，从而获得多方共赢，这些才是整个游戏的关键。所谓汽车电商，更应该是一股新的力量加入汽车销售的渠道中，并在其中进行任务分配，而不是一定要颠覆什么行业，目前来看汽车电商加入后有几方力量进行任务分配：汽车制造商、汽车经销商、电子商务平台、汽车媒体等。

　　给予经销商足够的售后利润求共存，事实上，每每谈到汽车电商，最为紧张的便是汽车经销商，这也是汽车制造商进军汽车电商最重要的关系之一，如何去处理这个层次的关系决定了汽车电商能否成功。我们都知道现有的经销商模式，遵循4S店模式，意味着由汽车制造商培养出来的一条集合售前推广、销售车辆和售后服务的大队伍，如果售前推广和销售车辆两个环节可以被汽车制造商拿下，意味着经销商自己的盈利范围进一步缩小，这个时候如何保证汽车经销商能够在产品使用过程中服务给予有力的保障？简单地来讲，如果汽车电商被汽车制造商主导，这里面需要明确的一点是如何处理和汽车经销商的利益关系，如何进行新形式的利益分配，如果这个问题没有解决，制造商进军电商之后可能带来的可能不是财源滚滚，还有整个服务链条的坍塌，这个层面不知道即将进军汽车电商的制造商是否考虑清楚。

　　汽车制造商和汽车媒体关系慢慢转变，当下网络媒体都开始走在线支付渠道，特别是在很多媒体都开始盛行悲观之气的时候，电子支付的电商机会是媒体另外一条出路，从宣传到营销，属于一种无缝切换。如果汽车制造商在这个层面上抢到了蛋糕，整个品牌建立的过程中是否会因为利益之间的纠纷出现不利印象。特别是，如果一家汽车制造商打造了电商平台，但是另外几家汽车制造商和汽车媒体联合建立了汽车电商平台，在这样的情况下，由汽车制造商主导的电商平台是否会处于不利地位？目前来看，媒体方面对于汽车未来趋势更加敏感，包括多个方面的信息，通过媒体的能力进行放大，影响者汽车行业的消费者和多方的参与者，这种影响力在实际的过程中，也是必然要经历的，因为汽车电商不是说你在网上开一个商店就能完成交易，而是多方的互动和推广，让核心竞争力深入消费者心目中，才能产生规模化的效果。

　　合理利用现有电商平台的信用体系，在汽车销售方面，电商能够做的事情便是打造一条信用体系，这个体系用来销售人员和消费者交互，这个渠道创造起来非常困难，但是电商在很多领域已经创造了这个体系，这很难的，当然也是整个电商发展过程中的重要一环，是必须被整合的资源之一。当然，笔者对于汽车电商的概念，更多是期望这个事情能够被充分地整合各个方面的资源，无论谁成为主导，都不可能完全取代另外几方面的功能，只有真正能够充分整合这种资源的玩家才能成为最终的赢家。同样，面对日益放缓的汽车市场、日益残酷的竞争对手，各方面也需要积极应对汽车电商，争取成为这个游戏规则的制定者和主导者。

　　当然我们也期待，无论哪个方面，将汽车电商从口头走到实际的道路上，让消费者最终受益，这样的先驱者往往也是受益最大的方面。