实测性能表现上符合我们之前对于两款车型动力总成的判断。ix25虽然发动机的总功率更高，但在前段的加速效果并不算领先与昂科拉。而昂科拉则充分发挥了涡轮增压机型在前段提速能力上的优势。即便在总功率较低的前提下，仍旧领先与ix25多达0.8秒的时间。

　　ix25的纵向加速值接近0.6G左右，起步阶段的爆发力波动较为明显，能够看出变速箱的自我保护开始奏效。最终11.82s的0-100km/h成绩表现只能算中规中矩。并且加速曲线过程中几处明显的速度波动告诉我们变速箱的换挡冲击还是存在的。

　　反观昂科拉，起步时的加速度达到了0.7G，并且加速度在前段内的衰减效果也不明显，可见1.4T发动机所具备的大扭矩平台发挥了关键作用。后段提速过程里，变速箱的换挡也较为平顺，对于车速的影响相对减低。最终11秒的成绩还是值得肯定的。

　　ix25的制动测试结果为41.03米，这对于一款SUV来说算是相当不错的成绩，结合G值曲线能明显看到制动力在初段就已经全面介入，且波动并不明显。

　　昂科拉的制动成绩达到了42米，按照判定标准来说，属于正常。在整个过程里，减速曲线表现平稳，制动效果表现相当稳定。

　　在车辆的噪音测试环节里。ix25依靠在NVH上的优化设计，通过动力总成静音设计、内外饰适用吸/隔音材料等手段，大幅度降低了车辆在怠速和低速运行过程中的噪音水平。不过，当车速升高之后，非流线型设计的ix25的风燥和路噪也随之升高，音量的增幅超过了昂科拉。