“也许你开不到380公里，但我可以。”这是美国电影《极品飞车》主人公托比的自信宣言。

　　《极品飞车》是以美国跑车界传奇人物史蒂夫•萨林为原型拍摄的，在电影中，复仇与赎罪将飞车英雄的情感历程刻画地丰富而又戏剧化，而真实生活中的史蒂夫•萨林则不仅是一位血液里便有着飞车DNA的骄傲赛车手，同时也是一位有着科学精神的低调工程师。

　　正是这两种精神，造就了史蒂夫•萨林对于赛车的执着热爱以及对于制造赛车的极致追求，使他从一个热爱赛车的少年蜕变成一个为更多人创造赛车梦想的造梦人。如今已经65岁的他，依旧信奉着追求极致的精神，从赛车手、设计师到管理者，萨林始终坚持性能至上，不为商业诉求而丝毫降低产品制造水准。

　　赛车梦想•传奇伊始

　　曾有人一语道破天机“如果舒马赫是太阳神阿波罗，那史蒂夫•萨林便是他的父亲宙斯。”

　　被誉为美国超跑界“活着的传奇”的史蒂夫•萨林，在他年轻时驾驶着父亲的1956年保时捷开始他的汽车生涯之时，一定想不到多年后的他可以创造出一匹横扫全球、无人能敌的Saleen S7。多年来的赛车比赛使得他积累了大量的赛道跑车的制造经验，也使得他认清了赛车比赛中一个永恒定律：赛车的任何小毛病，在赛道上会立即体现出来，但是“那些没有干掉我的，会让我变得很强大”。

　　十九世纪七十年代末期，史蒂夫•萨林开始参与大西洋方程式赛事(Formula Atlantic Series)，在1980年的比赛中就获得了第三名的好成绩。他在赛车场上的天赋异禀并没有让他满足，1982年，他驾驶一辆由他自己改装的福特•野马(FORD Mustang)赛车，成功晋身SCCA赛事(SCCA Trans-Am Series)。至此，他对赛车的激情开始显露无遗。

　　1983年，史蒂夫开始在这辆车的基础上设计全新的超级跑车，也就此成立了以其名字命名的赛麟汽车公司(SALEEN)。次年，史蒂夫•萨林在其酷爱的福特•野马基础上，进行了一系列的深度改装与调校，第一代赛麟•野马(Saleen Mustang)就此诞生。这款新车一经问世，立即在与世界顶级跑车的对比测试中获得巨大成功，在加拿大多伦多莫斯褒特公园的24小时汽车比赛中荣获该组别的第一名。

　　此刻，史蒂夫•萨林只有一个愿望，便是从根本上改变美系跑车界的设计，所有的荣耀都在赛麟S7诞生的那一刻走向巅峰。

　　自上世纪90年代后期开始，所有制造商在极力突破马力和扭矩的极限而不能，横空出世的赛麟S7装备了赛麟特有的高升功率550匹马力的动力总成，外观上加装了车身空气动力学套件，新增了位于引擎盖和刹车的辅助散热口，替换了陶瓷刹车盘以及全新的赛麟标志性的轻质轮毂，内饰上将原本浅色的内饰替换为翻毛皮的运动化座椅。底盘部分添置了赛道版的悬挂系统，带有新的防倾杆和更硬的弹簧，可选装调式的悬架，既能满足赛道的激烈驾驶也能满足日常的街道驾驶需要。各项技术的调试均来自其多年赛车经验及汽车工程经验，自S7诞生以来，便再也没有其他赛车可与其抗衡。

　　在2004年FIA GT 500km锦标赛法拉利的主赛道上，法拉利推出的550GT和玛莎拉蒂MC12抱着必胜的信念参赛，却被赛麟S7一举夺冠。而早已准备好为自己的赛车加冕的菲亚特总裁无奈地将奖杯交予赛麟S7之手，惜败的惨状令人扼腕。当时，意大利媒体用教皇过世专用的黑体字题写“这是法拉利历史上最黑暗的一天”的标题。10年之后，美国媒体更直言不讳的论及意大利媒体当年的报道过于乐观，赛麟S7夺冠的那一天并非法拉利历史上最黑暗的一天，这只是法拉利在集体赛事中铩羽而归的开始而已，正如美国跑车界盛传的那样“教皇或许会偶尔开开法拉利，但上帝本人的座驾一定是赛麟”。

　　此后10年中，各大超跑车厂家均以自己雄厚的财力与科研团队试图颠覆赛麟S7的传奇，今年投放市场的保时捷918也是以赛麟S7为模仿，但套用一句俗语说，赛麟S7是“一直被模仿，从未被超越”。迄今为止，Saleen S7在国际一级赛事上赢得的金牌，超过法拉利、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、迈凯轮这四家所获得过的总和，成为了世界超高性能顶级跑车的标杆。

　　脱胎换骨•点石成金

　　1985年，史蒂夫•萨林第一次把认证的离心式增压器用于赛麟野马。一经问世，立即在与世界顶级跑车的对比测试中获得巨大成功。此后，每当福特•野马的性能升级遇到瓶颈时，福特就会邀请史蒂夫•萨林为其诊断并施以回春妙手，改造出一系列全新型号的超强赛车，包括Saleen SR、S281 Extreme极限版、S351极限版，史蒂夫的重新设计和制作水平之高屡屡让当时的业界叹为观止。

　　1991年，针对原型车福特•野马而全新打造的赛麟S351是史蒂夫的顶级代表作品之一。赛麟S351强调外观的美感与动力的平衡性，相较原厂的车型更具设计美感。这款升级的野马拥有一颗351立方英寸的大排量V8发动机，却已经完全不同于原厂出品的那“弱小”引擎了，经过史蒂夫•萨林之手全面调校出一颗强大的心脏。其中包括了强化锻造的活塞、连杆、铝合金汽缸头、高性能凸轮轴，搭配的是六速密齿比手动变速箱与强化离合器及强量化飞轮，最后再加上史蒂夫独创的机械增压套件，使引擎拥有超过700匹马力和887牛米的强大扭矩表现。

　　与此同时，运动化的悬挂设定、制动系统以及电脑程式更是为整车提供了稳定的操控性和平衡性。相比较原型车的柔弱感，赛麟S351则犹如一头猛兽出笼。史蒂夫将这款经典肌肉车的款式、格调、性能和实用性进行了完美的融合。尽管这辆赛麟S351与原型的福特野马已无多大关系，但史蒂夫并不在意人们称它为野马，而非赛麟S351，因为他对这款车本身的热爱，早已逾越了品牌的界限。

　　诸如此类，福特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗等普通运动车型，在史蒂夫•萨林手中完成了速度神器的蜕变，赛麟野马、赛麟挑战者、赛麟科迈罗除了沿用原车型的外形以外，其性能方面已完全脱胎换骨，成一代之枭雄驰骋赛场，完全胜于保时捷 、玛莎拉蒂，甚至某些法拉利车型。而在价格方面，赛麟系列的赛车则都有大幅升价，改装前的福特野马只需3万美元，而配置顶级的赛麟野马已可冲破25万美元，足见其彻头彻尾的改装重塑。可以说，史蒂夫•萨林的这种改造并非仅仅是技术上的一种超越，他将赛车技术写入普通公路车，让昂贵的赛车运动放下身段，走进寻常百姓家，让追求速度感的普通民众也能体验一种体育与科技相结合的极致感受，甚至能将这种活力的赛车文化传递给更多人，让大家一同关注并参与到赛车运动之中。

　　一直以来，在中国汽车界一直有着一种悲观的论调：谈及超级跑车一定都与中国无缘，纵观在中国市场上热销的欧洲跑车，除了获得中国的市场份额之外，与中国并无太大关系。技压欧系跑车的超跑之王“赛麟”也是如此吗？但是今天，从某种意义上说，赛麟不仅是世界的超跑之王，也是属于中国人自己的超跑之王，2014年史蒂夫•萨林与美国华裔金融家王晓麟成为合作伙伴，史蒂夫将赛麟国际汽车公司注入由王晓麟掌控的美国威蒙汽车工业集团，至此，中国人拥有了一款称霸跑车界的传奇超跑，因此，在今后面对全球所有的超跑制造商们，中国人完全可以挺直腰杆地告诉他们：

　　“这一次，我们跑在你们前头！”