宝马经销商们或许没有想到，他们的罢工，居然给奔驰、奥迪的同行带来了“福利”。继宝马对经销商补贴了50亿元之后，奥迪和奔驰两家不等经销商行动，主动发放了20亿和10亿元补贴。

　　三大德系豪华品牌这次的“大方”，着实让包括笔者在内的很多人感到意外。然而，更让笔者感兴趣的是，为何这些品牌这回如此痛快的把这幸福的金蛋，送到经销商的篮子里。在笔者看来，原因有两点：豪华品牌在中国赚钱赚到心虚，不好意思不分一杯羹给经销商；另外还有一点，在这个年底冲量的关键时刻，不能因为经销商的反抗而导致功归一篑。

　　汽车企业一年的利润有多高？让我们来算算他们的利润。这里以宝马汽车为例。

　　笔者查询了华晨中国港股2014年中报，其中显示2014年上半年华晨宝马销售了14万辆新车，归属中方的利润为36.9亿元。同比2013年中报，销量增加32.5%，利润增加76%。参考宝马官方数据，2014年上半年包括进口车型，其在中国的总销量为21万辆。进口车型的单车利润相比较国产车型更高。由此推算，2014年上半年整个宝马品牌在中国的利润就至少有36.9*2（中外双方）*1.5（进口车单车利润按国产车算）=110.7亿元，全年超两百亿不成问题。

　　值得注意的是，2014年上半年，宝马国产车型的单车利润，同比增长了32.8%。在市场大盘不景气的情况下，宝马的单车利润还在增长，除了宝马自身因为产量增高分摊成本下降之外，这背后很大一部分贡献，恐怕要归功于经销商们。市场终端的放血，更多的是经销商因为商务政策而不得不作出的妥协。妥协再妥协，终于在沉默中爆发了。

　　宝马本身对于当前市场现状心知肚明，对经销商的不利局面也看在眼里憋在心里。所以当经销商忍无可忍时，也是心虚得紧，虽然缩小了补贴（据说经销商要求的是60亿），但也是一个季度整个宝马的利润。

　　长期以来，汽车厂家与经销商之间，说是合作伙伴，是兄弟，但因为有《品牌管理办法》以及各大厂家的各种商务条款在，经销商的地位从来就没有上升到兄弟的高度。所谓兄弟，只是口号而已，实则是上下级的关系，厂家吃肉、经销商喝汤。

　　市场景气时，厂家大口吃肉，经销商喝汤也能喝饱，所以上下和谐，你侬我侬。市场不景气时，厂家既要保证销量又要保证利润，肉还在汤却没有多少。经销商总是饿着，饿急了，羔羊也变成恶狼。但是，虽然经销商长期被厂家压榨，但终究，厂家还必须要依靠经销商才能把车卖出去。所以对于经销商的终极反抗——停止进车，厂家还是受不了，尤其是在这年底冲量的时候。

　　宝马的遭遇，让同样赚得盘满钵满的奔驰和奥迪长了经验值，主动给经销商补贴。而主动的好处就是，不用像宝马那般大放血，只付出了20亿、10亿利润。主动的另外一个好处，就是让经销商们好像是白捡了一个大便宜似的，对于厂家的不平等条款，看着也亲切了不少。在年底冲量的12月，也会更加心甘情愿的听候厂家调遣了。

　　在笔者看来，这次宝马事件的发生，对于汽车行业的健康发展，还是趋向利好的。

　　从厂家和经销商的利益关系来看，以前停止进车的做法，仅限个别或者几家经销商干，厂家可以直接挥舞屠刀，干掉不听话的即可。但现在它们抱团来干，对厂家的威胁陡增。经销商们会发现，在未来的谈判桌上，手里终于有了一个可以摆上台面的筹码了。当经销商和厂家的利益更加平衡时，《品牌管理办法》改革受到的阻力就会更小，对行业的发展就是有利的。现在我唯一有些担心的是，过了年底，厂家来对经销商进行逐个突破，有句总结中国人性格的话，叫一个人是条龙，加起来就是条虫。

　　从经销商的角度来讲，自身财务状况的改善，才有可能在接下来的改革中积极转型。当前，汽车销售环节虽然还是以4S店为主导，但互联网对这个环节的冲击从未停止。毫无疑问的是，当前汽车销售环节的效率还不够高，服务水平也不够好。在未来的日子里，经销商如何活得更好，正是一把悬在他们头顶的利剑，对于转型，不成功便成仁。

　　我们再扩大一下范围，经销商和厂家闹矛盾，供应商恐怕也是看在眼里记在心里。昨天车云网的一篇文章里提到，厂家和供应商的关系也在进一步恶化。部分厂家要求供应商平均每年降低10%的成本。看到经销商的反抗，以后汽车厂家和供应商的谈判，恐怕也要掂量掂量了。供应商的利润若得到保证，在研发上才会有更多的投入，技术水平才能进步。

　　对自主品牌而言，它们没有合资豪华品牌的高利润，但是在经销环节，却与后者大同小异。如果它们也面对经销商的集体逼宫，又该怎么办？这是一个非常值得自主企业思考的问题。尽快改革和创新，打造出具有凝聚力和战斗力的经销商体系，才可能在未来的竞争中成为赢家。