近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委研究起草的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案（征求意见稿）》(以下简称“通知”)明确指出，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡。目前该政策正处于征求意见阶段，正式的补贴标准预计会在2015年上半年正式公布。

　　国家补贴将实行2015年标准，在2013年标准基础上下降10%，包括北京在内的大部分推广城市执行国家地方1：1的补贴政策，地方补贴在2015年也会随着国家补贴下降有所改变。

　　《通知》规定，2015年起北京市消费者购买纯电动小客车最多可获补贴5.4万元，这要比2014年的5.7万元减少3000元，而燃料电池小客车的补贴则由19万元调整到了18万元，补助标准较2014年均有下降，此细则有效期将执行至2017年12月31日。

　　另外，到2016年，纯电动车能享受到的最低财政补贴下降至3.2万元，最高为5.5万元；插电式混合动力车型可享受补贴为3.2万元；纯电动客车的补贴为22万至30万元不等，插电式混合动力客车可享受补贴为17万至23万元不等。

　　2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。但是燃料电池乘用车2016年补贴较2015年有所提升，维持到2020年不变，也体现出国家政策对燃料电池乘用车研发和生产的支持。2015年对每辆燃料电池乘用车的补贴是18万元，2016年至2020年提升至20万元/每辆。

　　去年新能源汽车的补贴政策的确带动了私人消费市场的爆发。中国汽车工业协会统计数据显示，去年前11个月新能源汽车产销量分别为57125辆和52944辆。其中，纯电动汽车销量2.9万辆，同比去年增长7倍；插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长高达25倍。