亲历：4S店要价800元 快修仅需100元

　　元旦刚过，笔者的朋友就遇到了烦心事，一问才知道，刚买不久的新车让人给划了。仔细一看，后车门和C柱之间，被人划了十几个道子。不过还好，并没有伤到底漆，估计维修费用不会很高。到4S店一询价我们都吓一跳，居然说要喷一整面漆，开价800元。犹豫半天，最终我们决定“冒一次险”，体验一回最近很火爆的快修服务。

　　拨通快修店电话后，我们向客服说明了车辆损坏情况，客服给出的报价为399元。相比4S店，便宜一半。当时我们便下单并预约了下午4:00-5：00这一时间段进行维修。随后，快修店为我们选择了距离最近的店面，并指派了一名对接的维修师傅。4:15我们驾车来到这家快修店，工作人员十分热情，端茶倒水招呼我们休息。维修师傅出来后，第一件事就是进行损伤鉴定。师傅仔细观察后，告诉我们并没有伤到底漆，只需要进行抛光就能解决，费用为100元。这样的价格确实给了我们不小惊喜。

　　抛光过程十分迅速，仅用了大约20分钟，随后还免费赠送了全车清洗服务。全套服务下来不到40分钟。而这里的休息室装点得也比较有生气，到处都是小花小鱼，与一般的4S店有很大区别。

　　这次体验，朋友和我都十分满意，而对于4S店漫天要价的行为则感到气愤。按照这种势头发展，以后还有人去4S店进行维修吗？快修店的迅速崛起会不会革了4S店的命？

　　连锁型快修店要革4S店的命

　　据统计，汽车使用4年后，超过7成以上的车主选择抛弃4S店。而现在这个时间段还在缩短，对4S店的维修服务压力很大。而按照欧美和日本的汽车消费习惯，对4S店的依赖往往仅限于前2年时间，这2年时间恰恰是汽车免费保养期内，超过这一阶段，90%以上的消费者不会再前往4S店进行消费。在国内许多消费者抱怨4S店修车价格过高，普遍观点认为：如果在维修保养品质能够保证的前提下，完全可以寻找服务价格更加低廉的快修店。

　　而目前在北京、上海等城市，多家互联网快修店正在迅速崛起，在资本市场运作和互联网思维打造下，无论是传播形式还是服务模式都要领先传统的4S店。最重要的是价格低于4S店，服务更加便捷。网络快修店通过品牌连锁的方式，形成统一的服务标准，逐渐在消费者中建立起良好口碑。相比路边的汽车美容店，更加正规也更加有保障，可以免除消费者后顾之忧。

　　由于4S店的价格不透明、经营垄断性高等特点，连锁型快修业的迅速发展将对4S点后市场利润产生极大的冲击。4S点在这风雨飘摇的背景下还能坚持多久？

　　政策：是扶持还是挑拨经销商？

　　政策方面《汽车品牌销售管理实施办法》的修改调整时间或将临近。在新的《办法》中将对经销商代理权放开，多品牌销售在理论层面上已经具有基础。随后政府又展开反垄断调查，多家汽车企业及零部件商遭受重罚。这将进一步规范汽车厂家商务行为，管理行为更加规范化，对于汽车生产厂家的一些垄断行为和一部分乱用市场支配地位的行为进行规范。

　　2014年，库存压力大、亏损严重等因素使得宝马经销商怨声载道，在新政策的“鼓励”下，宝马经销商联合“造反”拒绝提车，并要求60亿元补贴。最终，宝马汽车同意向其中国经销商提供人民币51亿元补贴，以期在汽车销量下滑的情况下解决与经销商持续存在的纠纷。

　　12月中旬，奥迪在广州召开了经销商年会。据悉，奥迪掏出20.5亿元补贴经销商。远远高出去年同期奥迪共补贴逾7亿元。与此同时，奥迪调整了商务政策。增加部分固定返利，减少考核返利。奥迪成为首个向SSI和CSI考核说“不”的整车企业。奥迪顺利的安抚了经销商躁动的心。

　　奔驰中国在没有进行任何事前沟通的情况下，便以“特殊销售质量奖励”名义，给经销商对销售到本地的车型给予额外奖励，总计约10亿元，这一决定让奔驰的经销商们瞬间“泪奔”，大呼幸福来得太突然！此次奔驰中国对于经销商的奖励是在原来模糊返利基础上的额外奖励，具体补贴额度为北京奔驰生产的车型每台补贴7250元，进口奔驰车型每台补贴4200元，补贴将在一个星期内发放完毕。

　　不久前，中国汽车流通协会正式向一汽丰田汽车销售有限公司发出《关于调整商务政策解决一汽丰田经销商生存困境的函》据称，一汽丰田523家经销商中，95%都在赔钱亏损，部分经销商可能将因此停止销售一汽丰田车辆，乃至因为亏损彻底关停。对于这种威胁，一汽丰田表示已补贴经销商33亿。后续是否会加大补贴力度暂不知晓。但显然，各大经销商已经拧成了一股绳，集体向汽车厂商发难。

　　汽车经销商在政策的支持下已经变得越来越有"底气"。从表面上看，政府近期采取的举措都是在有意增强经销商的权利，从而消弱汽车厂商对其的控制力，但如果换一个角度考虑呢？当汽车厂商与经销商实力存在巨大差距，且受到政策限制的时候，汽车厂商与经销商可以理解为父子关系；但如果经销商实力增强，甚至到了能与汽车厂商分庭抗礼的时候，会不会迫使厂商舍弃前者而选择一个全新的销售模式呢？

　　电商袭来 “小三”要上位

　　政策方面，加强了经销商的话语权，削弱了厂商的控制力。使得汽车厂商与经销商之间的关系，由原来的“家长制”，转变为“夫妻制”。但两种关系有本质区别，夫妻会吵架，甚至大打出手。长此以往，难免不和。就在此时汽车电商粉墨登场，被“原配”弄的焦头烂额的汽车厂商突然眼前一亮，心中再次燃起了激情的小火苗。

　　双十一的火爆再次证明了中国市场的无限可能。不甘寂寞汽车企业纷纷参与其中，与媒体、电子商务平台合作，推出各种促销活动。而众多的平台也打出了汽车电商的大旗，展开了“线上”大比拼。

　　在各大汽车电商平台的共同努力下，今年“双11“网上购车订单量与实际成交量同比都出现了大幅提升。相关统计显示，“双11“期间汽车电商网络收获的订单总量超过80万份。电商潜力巨大，但目前绝大多数汽车电商的运营模式依然无法越过汽车经销商。能与汽车厂商直接建立联系，形成直销模式的电商平台少之又少。但在汽车厂商与经销商关系逐渐恶化的今天，直销模式或将成为可能。距离“小三”上位的日子也许已经不远。

　　对于消费者而言，现阶段汽车电商能带来的是透明和公允的价格，让消费者能更方便的去比较，这样可以避免因信息不对称以及消费者议价能力的差异，而带来的一部分消费者，支付更高的成本。未来，如果厂商选择了直销模式，越过经销商这一环节，那汽车售价、配件及售后服务的价格都会大幅下降。消费者享受更低价格的同时，还将体验互联网为汽车生活带来的便利。

　　总结：

　　天欲祸人，必先以微福骄之。看似政策扶植，实则危机四伏。汽车电商发展火爆，为汽车厂商带来全新销售模式的选择，4S店的不可替代性已经遭到了挑战。快修行业迅速崛起，将对4S店维修保养等后市场利润进行蚕食。对于消费者而言，如果没有4S店这一环节，购车及维修保养成本也将大幅下降。在这样的处境下，4S店模式还能活多久？