【编者按】2015年1月13日—14日，以"产业发展新生态"为主题的中国电动汽车百人会首届高端论坛在北京召开。作为百人会论坛的"战略合作媒体"，搜狐汽车将会围绕高层论坛及六大专题研讨第一时间现场直击，旨在透过众多重量级嘉宾的视角解读当下中国电动汽车发展最具争议的热点话题。以下是上海汽车集团股份有限公司副总裁王晓秋先生的发言：

【上海汽车集团股份有限公司副总裁王晓秋】

　　王晓秋：上汽不仅仅做电动汽车，在新能源汽车的三个方向都在做。上汽从2009年到2014年，在开发上面就投入了将近60多亿。不管是电动车还是其他新能源车，都是从环境保护、碳排放减少这个角度出发的。电动汽车虽然目前来说是最有可能实现的，但是我觉得百人会还应该在新能源的全部方向上考虑一下。

　　讲一个观点，从我们对整个中国汽车用户市场研究来看，用户比较接受的还是插电式混动车，目前无论是用户还是对制造厂来说更能贴近市场。

　　从车主来讲， 90%的用户一天的行驶里程大概在70公里以内，现在的插电式强混汽车让90%的用户用电出行没有问题。而用户对电动车最大的抗拒就是行驶里程的忧虑，为什么？以为内我们有10%的时间是周末、假期，但是，我们背着这么重的电池跑来跑去，对整个社会来讲实际上增加了很大的污染。

　　从政府来讲，电动车补贴比较高，插电混合补贴比较少，如果说我往这方面倾斜，实际上你一台电动车可能能补贴两台插电强混，政府有形资源又能投放到节能减排当中去了。因为插电强混的车在70公里以内差不多就是一个纯电动的汽车，你不要把插电强混说它不是一个电动车，它实际上就是一个电动车，当然，插电强混对技术要求比较高一点，纯电动做起来比较简单，所以中国会有一百家、两百家纯电动汽车厂商，如果我们政策继续鼓励，可能有一千家两千家的汽车厂出来，因为简单，补贴也比较高。

　　从技术角度来讲，因为一个车还要求驾驶性，插电强混它有电机，加速发动机起来，客户的对加速的感觉和驾驶的乐趣能够保证。

　　还有几个小的建议。首先，因为汽车百人会对中国电动汽车未来发展方向影响很大的这样一个盛会，虽然不是一个行政单位，但是它做的所有的决定或者决议或者说我们的共识对于我们整个中国电动汽车未来的走向是有很大的影响。所以在这个会议上我们也要有对我们未来的整个电充方向要有比较明确的技术共识，否则开完以后，大家回去了，明天到底怎么走？

　　第二个建议，最好在达成共识前跟各大汽车厂或者各大厂家讨论下，大家不能在会上吵得太凶，因为舆论有时候也很重要。如果大家在小会上讨论，我们就会把我们的想法、技术方案跟我们的这些牵头的专家、课题组的领导们一块来讨论。

　　第三个建议，电动汽车要进入家庭，充电桩还是一个非常重要的关键因素，不管对电动汽车还是对插电强混，从电动桩的建设来说，政府做的都是面上事情，在超市百货商店门口装是没有用的，因为你要解决的是出行问题，你不是为了让其他人来参观。出行问题就是解决点到点的问题，最多的点到点是从家到单位。对于政府两说很简单，有的老小区不一定能做到，但所有的企业，只要你的员工买插电强混或者电动车，就必须按比例安装充电桩。小区物业可能不听政府的，但是企业没有一个不听的，企业不执行，那你都做不下去了，中国企业是全世界最听话的。谢谢大家！