试驾体验——刹车偏软、方向偏沉

　　福田伽途V3此次共推出5款车型，分别搭载了1.0L、1.2L两款发动机，其中1.0L有3种配置的车型，分别是基本型、标准型和舒适型，1.2L为两款车型，分别是有标准型和舒适型，这款1.2L舒适性的最大功率63kW，最大扭矩为108N·m，我们今天所试驾的车型为1.0L标准型，最大功率45kW，最大扭矩85N·m。

　　这台发动机由福田汽车依托德国斯图加特研发中心研发而成，据悉发动机上所采用的TPD多气阀控制技术，可以让发动机在低转速与高转速时都处在最佳进气状态，提高了汽油的燃烧质量，从而达到降低油耗的作用。

　　福田伽途V3采用的是中置后驱的模式，这也是微面车型普遍的驱动方式。悬挂为前麦佛逊式、后钢板弹簧，后悬挂采用整体桥加多片钢板弹簧的结构这主要是为了载重的需要而设计的。而备胎则放置在车底则是为了提高行李厢的容积。

　　和绝大多数同类车型一样，福田伽途V3的转向并不配有助力系统，所以原地大方向绝对是个力气活，建议大家稍稍抬开一点离合让车慢慢走起来之后在转动方向盘，这样的话即省劲儿又不至于给转向机构带来负担而提前磨损。

　　隐藏在主驾驶座椅下方的发动机以及平直的车头都增加行驶过程中的噪音，尽管噪音系数不能与轿车相提并论，但是和同类型的对手相比，还是可圈可点的。

　　钢板弹簧的后悬挂结构，在舒适性方面自然不能和那些多连杆或是双叉臂结构的轿车相提并论了。微客车型的这一设计结构主要考虑的还是载重的需求，在载满乘客以及货物的情况下福田伽途V3的后悬挂经受住了考验，车尾的下沉并不算明显，行驶的稳定性也得到了我们的认可。

　　编辑总结：

　　福田伽途V3市场定位于智能商务大微客，属于乘用车，竞品车型为五菱荣光和长安金牛星。随着社会的发展，微客车型的用户群也在发生着变化，他们开始变得更加“苛刻”。他们要装更多的货物，同时要搭载更多的人，他们还要求拥有和轿车相近的舒适性和配置，随着用户需求的改变，我们也迎来微客市场的变化，近年来加高加宽的新车型不断增多，配置也越来越丰富，堪与轿车媲美，虽然目前差距还存在，但是随着福田伽途V3这类中高端微客车型的问世，使得人们对于微型客车的未来赋予了很高的期待。

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