在TRW与搜狐汽车“安全，人人应享”战略合作公益项目进入第三年之际，双方在2015年一月下旬组织了部分主机厂的新车，进行了从上海到厦门的路演，旨在向广大消费者展示本次公益活动的成果，以及近年来先进安全技术在量产车上的大量应用。活动期间，搜狐汽车的媒体编辑对本次公益活动的发起人之一，天合亚太中国区销售及市场副总裁郭惠俊进行了采访：

天合亚太中国区销售及市场副总裁 郭惠俊

　　搜狐汽车：搜狐汽车与TRW以“安全，人人应享”为主题的公益活动开展至今已有2年多，能否请您谈谈收获和感想?

　　郭惠俊：“安全，人人应享”这一公益活动已进入第三个年头，当初的目的是想通过向消费者传播汽车安全新技术，提升对汽车安全的认知度，以期减少我们周围的交通事故率，为消费者提供更好的生命安全保护。在与搜狐汽车合作的同时，我们也邀请了广大整车厂和消费者的参与和互动，在消费者的参与和要求下，不断提升汽车安全产品针对中国市场的技术和应用。在过去的两年中，在参与本次活动的业界同仁支持下，TRW的电动转向机在十八个新车型上得以应用，制动及车辆稳定系统在十六个新车型上得以应用，被动安全产品在九个新车型上得以应用，充分体现了广大消费者和整车企业对汽车安全的高度重视，在此我们要衷心感谢他们的积极参与和支持，作为天合汽车的代表，我更要感谢本次活动的发起人，前任搜狐汽车总经理何毅先生以及各位搜狐汽车的领导，编辑和试驾记者的大力支持和辛勤工作。

　　搜狐汽车： 最近，智能交通与驾驶已成为汽车行业得热门话题，您可否谈谈安全技术和智能驾驶的关系？

　　郭惠俊：首先，智能化离不开基础的安全执行机构。智能驾驶必然是未来10年汽车技术发展的一个重要方向，且将会达到普及的程度。然而，目前大家更多的是在谈大方向，谈汽车的大脑如何更加智能更加灵活，却往往忽视了基本的东西——安全执行机构。而安全执行产品就像汽车的四肢，仅仅是大脑发达四肢跟不上也称不上一个健全的人，汽车智能化的发展需要两者达到均衡，且基础安全执行机构在智能驾驶中不可或缺，而且非常重要，否则有可能导致整车性能功亏一篑。

　　搜狐汽车：TRW近年来在这方面做了哪些工作？

　　郭惠俊： 安全产品的智能化推进方面，TRW一直走在行业的前列，并一直将“智能思维”列为其主动安全战略认知。首先，在转向系统上，近年来EPS（电动助力转向）因其节能环保、安装方便、高效可靠及回正性好等优势正逐步替代液压转向系统而被市场所普遍看好。TRW利用本身已经完备的电子和转向研发技术和制造优势，在此方面已成为中国乃至全球主要整车制造商的重要供应商，目前与福特、通用, 长安、长城、吉利, 广汽等车企已建立全方位合作。此外，在方向盘设计上，TRW也融入了智能化理念。在今年的日内瓦车展所展示的XchangE概念车上TRW揭示了最新的方向盘理念：不仅集成了拨片换挡功能，同时可感应手控和方向盘移位，司机可选择自动驾驶，手动驾驶或让释放方向盘给副驾驶位置上人开车——这其实也解决了不同国家因法规要求导致的左右舵方向车型重复开发的困境。另TRW还对方向盘的传感和数据采集系统进行了研究和开发，例如可以检测驾驶员的身体状态，包括心跳和血压，并可通过车载显示屏或者智能设备可视化反馈。

　　而在乘员约束等被动安全系统上，TRW在原有产品的功能基础上增加了自适应功能，如安全气囊可根据乘员的体型与气囊接触的距离通过精确计算的排气时间和泄气量进行气袋展开体积的调整，从而以最佳的适应性保护不同身高的成人和儿童。而主动可逆的安全带技术，可以在车辆突然减速或发生侧倾等不稳定状况时，或者主动安全传感器探测到碰撞即将发生时会主动收紧来预警或直接约束乘员从而减少对乘员的伤害。

　　同时，未来汽车智能驾驶（智能交通）绝对离不开一些基本的安全执行机构以及跟这些产品结合的电控部分。 如何将基础安全系统跟未来的汽车智能驾驶系统通过更多的渠道链接在一起，使信息传递更为快捷和有效，从而对驾驶和行人起到最佳的保护作用，将是相关企业研究的一个重要方向。以先进传感技术构筑车身360°安全屏障，这对智能驾驶至关重要。

　　随着汽车智能技术的发展，除了EPS、ESP、ABS外，ACC（自适应巡航）、LKA（车道保持辅助）、LDW（车道偏离警告系统）、夜视系统等高级驾驶辅系统已经量产，并在诸多中高级车中应用。而在未来自动驾驶进化过程中，将会有更多的功能显现和升级。当中，支持其系统发展的各种传感器将起到举足轻重的作用。技术的升华，将为汽车构筑360°的安全屏障。

　　TRW射频和电子技术的发展造就了其在雷达和摄像头研发领域的领先地位，且产品处于快速升级状态。据悉，其AC1000可变雷达系列，能够实现车道变换辅助、盲点探测、路口交通警示、侧面碰撞、行人探测和前部碰撞预警等多种功能。与原有雷达相比，该产品最大的技术进步是使用了最先进的硅锗芯片代替原来的砷化镓芯片，降低了复杂性和成本，同时将雷达的“心脏”——压控振荡器（VOC）集成在了芯片上。

　　而其摄像头产品，S-Cam2系列已经为TRW赢得了丰硕的业务份额，而S-Cam3系列则使用了Mobileye最新的EyeQ3技术，处理能力为上一代的6倍，将于2015年推出。不过更为强劲的是，据悉其新升级的S-Cam4系列将使用Mobileye的EyeQ4图像处理器和目标识别算法及TRW纵向和横向控制算法，能进一步提升高端驾驶辅助系统和半自动驾驶应用技术的性能，计划于2018年量产。

　　现今，将雷达和摄像头的充分结合，以提供360°全景视角和支持更多智能化功能的集成系统方案正被部分行业领先企业所接受、研发和应用，当中亦包括TRW。TRW依托雄厚的研发实力，领先于市场探索创新，在未来智能化技术竞争中，最大的优势是拥有转向、制动、电控和传感器技术和产品方面的相互支撑，为车企提供全面系统的解决方案，而不仅仅是数据传输架构之间的融合。

　　搜狐汽车：请您展望一下未来几年汽车智能化的前景。

　　郭惠俊： 汽车智能化无论对于汽车及零部件企业还是对于智能产业本身来讲都是机遇与挑战并存。目前供应商在系统阶层方面的研发方向将会改变，产品集成化程度不断提高，这对于供应商来说既是一个机会也是一个挑战：集成化提高后将会有更多的产品产生，而一些零部件厂商籍此将在更大的范围里面达到一个新台阶；然而集成度的提高，对于企业的研发能力及适应能力等提出了更高的挑战。

　　汽车智能化以及自动驾驶在未来的应用过程中，其所带来的社会效益和商业价值是不可估量的。一方面，它促使交通事故大大减少；另一方面，新技术的发展和应用使得其存在着较大的潜力和利润空间。不过，它所带来的社会价值和商业价值体现最终要取决于消费者认知，不能急于求成。在此方面，TRW较为看重体验式推广，如每年的安全技术试驾体验活动，让大家亲临现场直观感受，建立更加直接的信任。现在是一个感官的时代，无论是电视、互联网宣传还是线下模拟试驾或现场试驾等都需要加强消费者的参与感。

　　目前，就汽车智能化在我国的应用还存在以下问题：1、整个行业的工程资源较为有限，中国的路况、历史数据的积累分析还没有可以达到充分落实到产品上；2、新技术的应用始终跟成本是一个矛盾，中国现在经济的发展包括消费者消费水平和购买能力尚未完全达到承担新技术成本的平衡点。3、关于汽车安全智能驾驶的法规尚未健全。作为行业的一部分，作为汽车安全产品的一个主要供应商，我们非常期待国家相关部门能够加快制定相关法规，加强与整车厂和零部件厂之间的互动使法规能够完美落实，使消费者尽快享受到先进技术所带来的驾驶乐趣。

　　总之，无论是机遇还是挑战，无论汽车智能技术未来发展到何种程度，“安全”始终是不可回避的一个概念和话题， 安全助推智能驾驶的发展，智能驾驶的最终目的之一亦是安全。 “安全，人人应享”，是我们汽车行业同仁的为之奋斗的永恒主题。