2015年3月7日，Asworld2015(第三届)汽车服务世界大会于北京隆重开幕。本届大会由汽车服务业垂直媒体《汽车服务世界》与雅森国际共同主办，由3月7日下午的汽车服务业智库峰会和3月8日上午的汽车服务金勋奖颁奖典礼两部分组成，共吸引了优秀汽车服务店主、汽车服务业创新机构高层和资本三类人群共500余人参会。

    今天是我第一次作为有壹手的一员来这里参加今天的大会，之前我一直在做媒体，有挺多朋友都是老朋友了，我今天演讲的题目叫产融结合，今天时间有限，我想尽可能讲一下有壹手最近做的一些工作。
    我今天大概讲三个话题，第一个就是我对做这种汽车后市场产业互联网生态我觉得未来会是什么样生态的构想。第二个就是说我觉得最近这几个月整个汽车后市场也发生很多事情，我想从我的角度应该说作为一个旁观者的角色怎么看这些趋势，最后我可能说一下有壹手最近做的单店股权众筹的一些经验。
    产业互联网生态构想
    第一个我想说一个整个汽车后市场基于互联网的生态。因为之前都说了这个产业发生的一些事，从我作为观察者来看，无论做保养也好，还是做快修的，我理解的重度垂直是指尽可能大家做自己专业的事情，你什么都干，在互联网时代下，用户进行极度分工的情况下，你很难把每件事做好。现在做上门保养都是做一环，如果只做互联网某一件事情，可能这件事情你是挣不到钱的，会成为下一环必不可缺的一环。你作为汽车这个生态的一员，你只是做其中一小块能不能活得下去，是你做的这块能不能融入这个生态里，你只要成为生态一员就能生存下去。现在做传统企业是因为进入不了传统生态，你始终在自己生态里游离于互联网，你只能存活在自己社区。而互联网它不是从社区里，它是从一系列消费场景去拦截用户，你不加入互联网，你都不知道为什么你的用户就走了，因为消费场景不是在线下可能在线上解决问题。其实作为有壹手也是一样的，从开始创立这个品牌就是从轻的角度去做，我们要做一个线上的，后来有壹手做重在线上开店，再后来有壹手去做了股权众筹，反过来把比较重的事情做轻。
    基于这样一个思维提三件事，后市场的思维，我们每个人在整个生态里，比如说我们做钣喷的，对于我们来说我们做了前市场，做钣喷快修是前市场，需要更新新车，可能需要洗车，第二个是异业用户数据交换思维，整个互联网现在来看主要都是做广告的，因为没有广告的话其实中国的BAT都很难活下去，作为后市场如何降低广告费用是我们的关键，我提出异业的数据交换，我是做板喷的，希望和做保养的，二手车、新车的进行互换，对于我们每个人只做一件事，对用户利用率是很低的，这件事情和互联网是一样的，如何把用户贴上更多标签，这个事情后边会存在所谓的电子数据交换，那这个事情在欧洲已经做的非常成熟，但是在中国的话这个应该现在咱们大家比较熟悉的都是基于互联网的ATI接口，我们基于标准接口来让别人输出我们的数据，如何交换还需要有专业的IT解决方案出来，但是我相信这个事情是一个未来，因为只有这样才能降低广告费的支出。第三个是入口思维，每个企业都要建立后市场思维。
    后市场产业互联网小趋势
    后边我想讲几个小趋势，第一件小事情就是配件和工时的问题，在过去很多年以来中国资本市场利率非常高，借钱成本非常高，人口比较多，大家觉得工资比较便宜，人贱钱贵的时代，做配件应该是赚钱的，因为谁投得起钱才能存储足够配件，在过去这么多年以来人员工资不是很大问题，工时费问题提高维修效率并不是这个行业的主流，但是我们这一两年国家一直想办法降低融资成本，尤其最近几个月政府想办法降低利率，我相信这么多年以后，应该说融资成本会更低一些，尤其最近这两年大家看到后市场风投非常多，要投资这个产业，在这种情况下未来很多年是人贵钱贱的时代，更像美国市场，融资成本利率很低，如果钱利率低的情况下存储配件走这种需要重资产的一些行业，可能成本会低一些。那这种情况下提高效率不是关键，可能以前不是很关键的比如说要提高维修人员维修效率问题反而会变得非常关键，可能未来几年通过后市场投资应该投资重点可能是提高工时的效率，如何用更少人完成更多工作，因为这个事情在国外甚至在台湾地区都是很常见的，在中国可能是两三个人在盯一个机器，这就是我说的投资重点创业重点可能要发生一些变化。
    第二个就是流量问题，第一个是流量来源问题，整个互联网对于后市场这块非常热，基本上每一个互联网公司都在这一块投入重兵，那从流量来源来看，我觉得变得多元化了，对于做汽车后市场线下来说可控选择的流量来源会越来越多，相对而言我觉得流量成本会低一点，因为竞争对手提供流量的来源比较多了吗，所以说我觉得以前的话大家都喜欢说我是互联网上一个入口，我只要掌握流量就可以号令天下，在未来一段时间如果这么多个后市场流量来源的话，他们彼此之间要竞争有限线下资源，反而线下比较优质的资源反而变得比较稀缺。第二流量竞价模式，在线上很多人喜欢展示广告，随着移动互联网的到来可能基于这种成交之后才付费的模式可能会成为一个主流，也就说很多媒体会转向成为流量的一个提供商，那他会和你线下服务商谈一个如何计价。
    第三个事情是流量传输的问题，现在有很多人会说互联网上有很多流量，流量不是问题，实际上首先你得变成互联网企业，你作为线下服务商如果不是互联网企业，怎么来获得线上流量，现在消费者消费场景很多消费者不是靠打电话了，希望直接预约之后直接享受服务，实现线下企业互联网订单的问题，这件事情并不容易做到，有许多许多问题需要解决。第三个影响产业关键问题就是环保，这个事情据说已经不让在互联网上传播，我放张图片应该不违法，环保这件事情对于整个后市场来说也是悬在头上一个箭，可能未来绿色维修这件事情对于很多后市场企业都是很大的制约，可能会有很多城市会把这些企业赶到郊区去。那作为绿色维修这件事情来说，过去几年一直做这件事情，在北京的几家店要开在五环以外，有壹手在这件事情上，第一即使在郊区也用最高的环保标准要求自己，必须在回收循环利用溶剂之类的，这种环保要求在未来几年肯定会不断的提高的，这个对维修企业来说，这件事情如果现在不做未来成本会更高，这个是我说的环保问题。
    有壹手单店股权众筹实践
    到现在为止能够把后市场单店以这种股权众筹模式运营开来有壹手是第一家。首先我先简单介绍有壹手，有壹手从2012年做门店互联网化SaaS管理平台。2013年第一家店开业，这是从轻变重了。从第一家店开业到后来投资变成北京五家店用一年左右时间，这是从轻变重的过程，很多投资机构认为有壹手比较重，我们一直想办法做轻，有壹手比较缺钱的资本市场认为我们比较重我们还是想办法做轻，到今年2月份，我们开业的第一家店它已经是盈利的，这家店在线上一期有一百万的股权在47分钟就卖出了，在资本层面来看是比较轻的资本去运营了，这个月我们在上海湖北扩张已经卖出去了，对有壹手来说这个时间点上，对于我们来说今年是我们扩张之年，走出北京的问题，我们从重变轻才能走出去，以加盟方式我觉得要扩张出去可能要五年以上才能迈得出去这一步，有的企业是在区域运营，对我们来说也是挑战，也希望和各位合作一起走出这一步。我来了之后一直说有壹手是一家互联网公司，没有线下重资产来制约我们，作为一个互联网公司，我们上门取送车，第二点我们上门取送车车主看到过程，我们直接在手机里进行直播，以前消费场景要到店里来等着取车，现在不用，我们基本上用e代驾把车直接取过来，正是因为有这样一种互联网化的服务体验，所以说我们在第一家店进行股权众筹真的只用47分钟，但实际上我都没来得及转，帮我们做股权众筹的公司告诉我说已经完了，而且还超了，我说超了就等到下一期，我们很快会启动第二期，有壹手从重变轻，从轻变重我们也去摸索这个事情，而且把我们车主其实我们，当时众筹时候要求每一个投资人必须是车主，因为我们觉得只有你本身是投资人，同时你也是车主也是我们的用户，能把投资人和用户合二为一对这种后市场来说我觉得还是比较重要的一件事情，我就讲到这儿，谢谢！