2015年3月7日，Asworld2015(第三届)汽车服务世界大会于北京隆重开幕。本届大会由汽车服务业垂直媒体《汽车服务世界》与雅森国际共同主办，由3月7日下午的汽车服务业智库峰会和3月8日上午的汽车服务金勋奖颁奖典礼两部分组成，共吸引了优秀汽车服务店主、汽车服务业创新机构高层和资本三类人群共500余人参会。     先分享一个亚马逊的CEO贝索斯的忠告，前段时间他讲了这样一段话：我常常面临这个问题，‘在未来十年什么将会发生改变’，这是一个非常有趣的问题，这也是一个常见的问题，但我却从未面临这个问题，‘在未来十年内什么将保持不变’。而我想说的是，第二个问题才是最重要的问题——因为你可以针对一段时间内稳定的事物而制定商业策略。
    这句话让我深有感触，我们太多人去讲这个世界的变化，大家常说，世界唯一不变的是改变，这句话永远是真理，但随着越来越多的人仅看变化追变化，汽车后市场关注者越来越多， 也越来越喧嚣， 越来越躁动，市场规模也被不断放大甚至放卫星。我的看法是，我们要更为平衡的看待变与不变，这也是我本次演讲主题定为《寻找汽车后市场的变与不变》的原因。
    2014年汽车后市场创业元年
    中国汽车后市场在2012年迈入发展元年，在2014年下半年突然间各种媒体都在说汽车后市场这个名词，同时创业的项目也非常多。2014年中国汽车后市场的投资项目有据可查的有160多个，而中国所有行业披露的投资项目约为1700多个，也就是说在2014年汽车后市场投资事件占比差不多有1/10。
    2014年中国汽车后市场投资迅速升温，郎咸平教授都在说中国汽车后市场，这些跟我们将要干的事有多少关系，其实我们要去思考一下。我是非典型性投资人，除了资金我们更为看重的是知本方面的支持。2012年菁葵投资成立，我个人是做咨询做连锁做实业出身的。在这三年多时间，我1/3的时间在做汽车后市场的市场研究及行业报告，1/3的时间对已经投资的项目做投后服务，1/3的时间对汽车后市场新的项目做一些发掘和交流。
    汽车后市场有很多种业务模式，现场大部分是全国优质终端店，即做B2C的生意，我们也看到为你们提供产品及服务的，即做B2B的生意的，也有人设计的商业模式是要做B2B2C。在汽车后市场，很难形成类似淘宝大平台的电商模式，但垂直电商是可能出现的，这种模式更多的要依赖于线上线下的结合互动。关于线上线下，在汽车后市场我看好从线下走上线上的连锁，我认为全部用线上整合线下在汽车后市场是不成立的。另外，我们目前在汽车后市场看到的最牛的模式是B2VC。
    消费者及企业调研结果
    本次调研对象为1682名车主，车龄平均约4年，30万以下的车辆占8成。
    第一，常规保养的年均消费2014年5279元，相比2013年是大幅上升的，这源于车龄上升所带来的整体保养金额上升。
    第二，94%车主自购过配件或用品，该比例逐年提升，其中车身附件和安全辅助用品自购比例最大。
    第三，1682个车主告诉我们，他们最怕的是推销， 4S店、本地连锁、全国连锁三个主要渠道，调研车主均表示对推销的反感。这和去美容美发院消费一样，去剪个头发最怕一进来便推销办卡，这让消费者甚至对来店产生畏惧。作为店家，当然希望提高单店的销售业绩，但是要拿捏好尺度。在调研中，我们看到汽车快修店都很担心服务/产品出问题，甚至价格不是最重要的，如果出现了问题或者如果没有售后保障的话，对店家业绩口碑影响都是非常大的。
    第四，行业仍是"大市场、小企业、连锁化"。 受访企业人员大多在100人以内，58%的企业在以不同形式开展连锁经营。
    第五，企业对行业发展有信心，主要在于产品、服务水平有上升空间，产品质量和人工成本是制约行业发展的重要因素。
    第六，43%的受访企业招聘是看情况而定没有专门的用人计划，34%的受访企业自身不具备专门的培训方案，依赖于即招即用。人员招聘计划和培训资源不足影响企业造血及发展。
    市场格局总览
    我们做了消费者车主的调研，也针对企业老总做了问卷和面对面的交流，据此我们对汽车后市场有了一定的看法。
    对于中国市场后市场总体规模，我们是偏保守的，我们认为规模约为6000亿人民币，这是基于汽车保有量车主常规维保年平均费用得出的。
    汽车后市场年均复合增长率有望达到19%，售后服务增长则有望达到25%，未来预计汽车后市场市场份额将超过60%。
    多重势力进入汽车后市场，"草根阶层"竞争压力加剧。整个汽车后市场生态图，我们是最草根的，我们周边有什么，有整车厂，有一些跨国行业，还有一些联盟，还有连锁跨行业、资本、电商、保险公司这四方外敌力量。
    维保连锁汽修店需求旺盛，配件购买连锁渠道增长旺盛，汽配城急速萎缩。相比去年，常规维保选择连锁汽修比例快速提升。在连锁汽配超市自购汽车用品和配件的消费者比例提升，从2012年的5.2%增长到2014年的28.6%，增长迅速，而萎缩最为明显的是汽配城。 另消费者常去的常规汽车维修和保养渠道中4S店稳定在66%-69%，本地连锁及全国连锁都有较明显的提升。
    从资本投资方向和规模，在汽车后市场服务出手依然谨慎。相比二手车、打车、租车、拼车，汽车后市场服务（包括汽车美容、快修保养、配件和大修）投资金额和数量仍偏低。
    人保成2014年收官之站。之前大家说通过洗车抢入口，再通过保养赚钱，现在保养也免费了，未来是不是汽车后市场所有业务都可以免费，免费到最后谁买单呢，大家想清楚没有？汽车后市场会否面临一次格局清洗？4S体系进一步受到威胁，从免费洗车到免费保养，汽车后市场保养价格将进一步下降，再次背景下，不进则退，小型独立售后企业生存更加艰难，那些找准时机的汽车后市场连锁企业，是否将有更多机会扩大市场份额？
    小结
    总体来看，我认为汽车后市场格局——"小荷才露尖尖角"。
    线上线下一定是融合的，大家尽量不要谈一些虚的概念，真正把顾客做好，技术用好，在各个客户接触点做到极致，那么，汽车后市场必然会产生专业化品牌化连锁化的大公司，最后让我们一起寻找汽车后市场变与不变。