这台东南V CROSS的动力来自于三菱4A91型全铝1.5L发动机（另有1.5T动力可选），拥有三菱MIVEC（进气可变气门正时机构）技术，在车载电脑的控制下根据发动机负荷的不同，在一定范围内自动调整进气凸轮相位角，使发动机的充气效率进一步提高，从而优化发动机性能。

    变速箱供应商来自于比利时的PUNCH，D挡行驶时变速箱表现非常平顺，对燃油经济性有一定提升。同时其可通过手动模式模拟6个挡位，增强操控性和驾驶乐趣，降挡超车是非常有用。

    油门和刹车两个踏板的调校让我有些失望。

    首先油门踏板初段被调校得非常灵敏，以至于在轻踩油门起步时，车辆有很强的冲劲儿，给人以动力充沛的错觉。但很快这样的感受就烟消云散。车速逐渐上升后，继续深踩油门，发现转速响应开始变得迟滞，车身也开始变得慵懒。如果这时想超车，不得不切换至M挡，连降两挡以换得更高的油门响应速度。

    而刹车踏板的初段则与油门的调校方式相反，前1/4踩下去并没有太强的制动效果，但踏板中后段的制动效果则比较明显。并不线性的刹车让我在试驾初期有些摸不到头脑，需短暂适应。

    东南V CROSS虽算不上一款全新车型，但却通过大幅度的改款升级，打造出了一款与V6完全不一样的车型。时下流行的CROSS概念让这款车型小而有样儿，极具卖点。全新设计的内饰让人眼前一亮，没有浮夸的设计，但却质感优秀。尤其是中央大屏的车载系统，无论是UI设计还是操控，都明显超越同级车型。

    最令人惊喜的是全景天窗的搭配。一款售价不足10万元的紧凑级车型竟然搭载如此豪华的配置，令人瞠目。而实际体验中，全景天窗的确给我们带来了足够的好感。其无论车内采光、空间表现还是浪漫气息的营造，都达到了非常优秀的效果，堪称一举多得。

    略显遗憾的是在动态表现方面，1.5L的动力略显不足，油门初段调校的过于灵敏、刹车初段疲软，方向盘助力被刻意加重的同时却没有太强的指向性，这些方面降低了我对它的好感度。