[搜狐汽车 王冬]4月2日的京昆高速上，数辆哈弗H8与保时捷卡宴、奔驰ML、奥迪Q5等豪华SUV组成的车队疾驰而过。这也是哈弗H8在闭门整改一年多后的首次对外亮相。长城既然有自信拿H8来和这几款具有代表性的进口SUV相比较，我们又并没有在新的H8上面见到此前相传的电动脚踏板、自适应巡航、电子手刹、全景天窗等配置，那么这一年多的时间里哈弗H8又经历了什么改变？

　　在高速路上对比体验后，长城汽车董事长魏建军在徐水哈弗分公司针对H8的推迟上市和改进问题与媒体进行了沟通。

　　两次推迟上市，只因任性专注产品？

　　2013年11月，哈弗H8在广州车展首次宣布上市。随后在组织媒体试驾过程中，发现哈弗H8存在的问题和不足， 2014年1月，公司发布了推迟上市的说明。

　　经过3个月的改进， H8于2014年4月北京车展再次宣布上市。正在向用户交付之际，发现H8在高速工况下存在敲击音，公司高层在高环跑道上进行深入细致的试驾验证，证实了个别车型存在敲击音，产品质量的一致性存在问题。5月8日，长城公司作出决定，再次宣布推迟上市：“继续整改完善，不达高端决不上市”。

　　一年的时间到底改进了什么？

　　5亿损失买教训？

　　哈弗H8项目两度推迟上市及随后一波三折的整改进程，让长城付出了不小的代价。“直接损失是4到5个亿，间接损失就不可估量了。”魏建军说，“但是这些经济上的损失，对我们来说是次要的，只要我们的产品能够满足消费者的需求，那么所有损失都值得。”对于此前长城股价的“腰斩”魏建军更表示并不关心，只专注把产品做好，用好的技术和产品提升品牌价值。

　　魏建军坦言：”自主品牌在研发能力方面与外资品牌还有着相当大的差距，虽然近年来自主品牌对标国际标准打造产品已成为趋势，但研发体系力不强、研发人员能力不足等仍是客观存在的短板。哈弗H8的事情对长城来说是一个教训，也是一个成长的过程。”

　　魏建军解释说：“长城此前的SUV产品设计车速偏低、发动机功率偏小，且多是非承载式车身，后主减速器采用我们自己生产的配件就能基本满足，但是在面向高端市场定位的哈弗H8上，零部件供应遇到了问题，挑战主要是相关部件制作精度和一致性不够好。”

　　“自主品牌在冲击中高端市场的过程中，难免会遭遇技术和研发管理方面的短板。”哈弗H8是自主品牌中第一款冲击中高端的产品，魏建军对此表态：“自主品牌必须冲击高端才能有话语权，才能有机会走向海外。这就像国家研发卫星，也不一定就没有掉下来过，长城也是这样，越挫越勇，不怕困难。”

　　这么任性到底值不值？

　　试驾体验：后桥整改与一年的等待 哈弗H8到底值不值

　　既然推迟上市H8让长城汽车付出了这么大的代价，那么经过改进的H8到底能不能在今后推动长城迈上新的台阶？从产品来看，经过本次试驾体验，H8的后主减速器改进表现的非常成功。同时，H8的底盘展现出了出色的完整性，减震回弹干净利落，虽然其悬架行程很长，但在高速转弯时却能提供良好的支撑性。在高速路段及特定试驾场地测试中，其乘坐舒适性和操控稳定性上并不输于这几款对比的车型。如果忽略哈弗H8和这几款车型的巨大差价，他们确实可以进行一番比较。此外，中国消费者选车时，大多主要考虑同价位车型比较，而哈弗H8的价格区间确实也找不到合适的直接竞品。

　　外资才是对手，内资竞争水平都不高

　　“曾有外资企业老总问我，长城的竞争对手是谁，我直言不讳地说就是外资，因为和内资竞争大家水平都不高，就像踢足球，我们都是丁级队，和超级队没法比，但每个人都只关心第一第二名，没有人在意第十名第五十名。”魏建军强调，“真正的老大是握有话语权的老大。”

【此前曝光的新款H8进气格栅的LOGO下方已经出现了前视摄像头配置】

【此前曝光新款车型改为电动折叠升降式设计，但这次试驾车并没有体现】

　　虽然哈弗的产品和外资产品仍有一定差距，但着眼于向全球品牌看齐，将会使哈弗产品的自我衡量标准更高，对其他内资品牌也是更良性的竞争动力。未来哈弗H8将会担负起在海外市场为长城树立口碑的重任。

　　中国品牌只是不会讲故事

　　“只有产品好，品牌才能好，哈弗H8定价20万元以上不会变，但豪华配置的性价比一定会让消费者感受到。”魏建军自认为，长城不懂得宣传自己的产品和品牌，论讲故事能力差距明显。“什么PQ35平台、EA888发动机，全时四驱系统，制造这些概念都有什么用？我们的水平也已经和豪华外资品牌相当了，只能说在讲故事能力上不如他们。”

　　首款新能源车2017年上市

【哈弗H7概念车车展实拍】

　　对于未来产品，魏建军希望能通过提升哈弗的技术和产品来提高哈弗品牌价值。相比其他自主品牌，长城对于进入新能源更加谨慎。魏建军用防止“大跃进”来形容自己对新能源车型的态度。“哈弗新能源车将采用插电式混合动力技术，首款车基于哈弗H7平台打造，将在2017年上市”魏建军在接受采访时透露。