3月9日，中国汽车工业协会发布了本月汽车销售数据。

　　3月，汽车销售224.06万辆，环比增长40.62%，同比增长3.29%。其中乘用车销售187.04万辆，环比增长33.91%，同比增长9.38%。商用车销售37.02万辆，环比增长88.33%，同比下降19.37%。前3月汽车销量达到615.3万辆，同比增长3.90%。其中乘用车共销售530.51万辆，同比增长8.95%;商用车销售84.79万辆，同比下降19.48%。

　　从数据上看，3月汽车销量依然保持了近两年来乘强商弱的态势，且环比同比依然保持正增长。但具体来看，3月车市同比增速已经出现回落之势，在业内人士看来，这或许预示着车市低增长“新常态”已经到来。不过，与此前相比，3月车市也呈现出新的亮点，自主品牌市场份额继续上升，而新能源汽车也创造了不错的销售业绩。

　　自主逆势回暖

　　数据显示，3月国内自主品牌乘用车共销售81.92万辆，环比增长35.35%，同比增长21.25%，占乘用车销售总量的43.80%，占有率比上月提升0.47个百分点，比上年同期提升4.29个百分点。也就是说，从近两个月的表现看，自主品牌正在走出去年“十二连跌”的阴影，并逐渐发挥自己的优势。在全国乘联会副秘书长崔东树看来，自主品牌目前最核心的“优势”来源于SUV这一细分市场。3月轿车市场同比下降1.43%，但SUV却创造出高达53.57%的市场增速，前3月轿车同比下降0.36%，但SUV的增速达到48.8%。“今年中国品牌的SUV热潮推动了轿车消费群体的分流，放缓了合资车企的增速。部分消费者的品牌忠诚度较低，好面子、重实用，消费者偏好SUV车型的大空间和通过性强，尤其新购消费群体跟风效应明显，因此很多购买合资A级中低端轿车的群体也分流到中国品牌的SUV车型中。随着特大城市限购，大中城市抢购降温，小城市和县乡市场增速回升，SUV类车型增长仍可持续。中国品牌的优势是有产品创新主动权，SUV的自主突破也是中国品牌产品调整能力强于合资品牌的体现，这对未来一段时间的中国品牌保持优势具有很大的支撑。”崔东树认为。正是得益于SUV的高速增长，3月长城、长安、江淮以及奇瑞都创造了不错的业绩。不过，也有业内人士隐隐担忧，单纯依赖SUV的红利，自主品牌何时能够真正在市场上站稳脚跟?

　　新能源持续发力

　　与自主品牌一样，新能源也是3月车市的一抹亮色。中汽协数据显示，3月中国新能源汽车生产14328辆,销售14122辆,同比分别增长2.8倍和3倍。其中纯电动汽车产销分别完成9504辆和9390辆,同比分别增长4倍和3.5倍;插电式混合动力汽车产销分别完成4824辆和4732辆,同比增长均为1.9倍。

　　今年前3月，新能源汽车产销量分别达到27271和26581辆,同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成16113辆和15405辆,同比分别增长3.8倍和3.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成11158辆和11176辆,同比增长均为2.1倍。

　　有企业人士对《第一财经日报》记者表示，今年新能源车市场的高速增长一方面源于自去年来，在新能源车生产企业、政府部门和社会资本三方的共同推动下，充电桩等基础设施已经得到进一步的丰富;另一方面，越来越多车企的加入，也使得新能源汽车产品进一步丰富，品质得到提升。再加上，限购城市增加带来的购车刚需的无法完全释放，也会引流到新能源领域。以上海为例，在此之前，上海市政府2014和2015年两年的目标推广量设定为1.3万辆，但截止到今年3月，这一目标已经基本完成，比预期提前了9个月，究其原因，最重要的便是新能源汽车免牌照对消费者带来的诱惑。据记者了解到的数据，今年一季度，上汽新能源汽车的销量达到1800辆左右，同比大幅攀升。而据北汽新能源的相关负责人表示，北汽进入上海市场仅一个月，其订单量便接近200辆，大大超出车企预期。正因如此，虽然上海市政府对新能源汽车免牌照的审批进一步趋严，但众多车企进入上海市场的热情依然不减。