记得儿时在厂区车队内有两台皇冠轿车，父辈告诉我那是大领导坐的车。长大后第12代皇冠实现国产，凭借国内奠定的高级轿车口碑取得了非常不错的销售成绩。但随着国人经济实力的增长和家庭换车潮的到来，人们的审美和对性能调校的要求都发生了改变，更趋向年轻化。第13代皇冠低调、沉稳的日式豪华风格似乎偏离了国内市场需求。

　　而如今，专为中国市场打造的全新皇冠登场，第十四代皇冠冲出了几十年来保持的沉稳气质。在保持豪华质感和丰富人性化科技的同时，开始从外观造到调校以至于到动力都变得年轻，大胆的革新让第十四代皇冠的目标人群扩大到了30岁的年轻人群。

　　单从动力上讲，在今年3月上市全新皇冠暂时只提供型号为5GR-FE的2.5L V6这一款自然吸气发动机，最大功率142KW/6200rpm，最大扭矩236牛·米/4400rpm。而在今年下半年，全新皇冠还将推出2.0T涡轮增压发动机车型。 

 　　2.5L自然吸气发动机配6AT变速箱这套动力系统是延续了上代皇冠的动力总成。这套动力技术已经磨合的相当成熟，在涡轮增压机大行其道的今天，V6发动机平顺、线性的魅力指数，倒是不降反增。至于与时俱进的2.0T发动机+8速手自一体变速箱的动力组合，相信将在下半年引发更多年轻消费者的关注。

　　对于这款2.5L V6发动机非常熟悉，它与6AT变速箱的配合默契度相当的高，而且对油门的响应也调校的非常线性、顺畅。开起来完全没有丝毫的上手难度。

　　而随着油门的深踩，发动机转速超过2500rpm之后，伴随着发动机浑厚的声浪所带来的中段提速表现也依旧令人满意。这台机子不会提供像涡轮增压车那种突如其来的推背感，但所表现出的线性与持续力，驾驶车辆十分轻松、惬意。

　　伴随着发动机转速的继续提升，3500rpm之后能感觉到动力释放又迎来一次爆发，并且这种力量会一直持续到发动机超过4000rpm，乃至5000rpm依旧没有明显衰减，可见自吸发动机的动力储备多么浑厚。

　　悬架方面，皇冠采用的是前双叉杆、后多连杆独立悬架结构，两款高配车型（2.5L豪华版、尊贵版）还带有AVS自适应可变悬架系统。四轮独立悬架尤其是前臂采用双叉臂结构对于高速入弯车辆的稳定性帮助很大。而自适应可变悬架系统可以根据不同路面状况调节减震器的阻尼率，已达到提升操控稳定性的作用。

　　驾驶者可以通过SPORT、NORMAL及ECO模式进行切换。在车辆驶过颠簸路段时，会发现这代皇冠在SPORT模式下悬架相对会偏硬一点，并多了一些路感。说明第十四代皇冠开始注意年轻用户对驾驶感的追求。

　　除了悬架外,SPORT模式时，我们能相对明显的感觉到油门响应变得更为灵敏，发动机转速的攀升更活跃一些。至于ECO模式，是为那些喜爱舒适驾驶和注重燃油经济性的朋友所提供，这种模式下油门响应会变得相对迟缓，而转向和悬架与NORMAL模式无异。

　　至于SNOW模式，则会自动控制车辆的动力输出，防止在冰雪路面起步加速时后轮打滑的情况，因为皇冠作为后驱车提供SNOW模式保证湿滑路面上的安全驾驶十分贴心。

　　通过对第十四代全新皇冠动力和底盘调校的体会，可以发现皇冠发生了较明显的改变。不但外观设计符合中国消费者审美，摒弃了以往的纯商务与沉稳的风格，融入了运动与时尚的元素，而且在提供了更清晰的路感。当下半年加入全新2.0T+8AT的动力总成，相信皇冠覆盖更广阔目标人群的目的就更加清晰。 我们也相信从第十四代皇冠的问世，这个延续了60年的豪华品牌将在国内再放异彩。