传承与创新，细数皇冠60年

　　追溯皇冠的发展史，就像在翻阅一本日本汽车工业发展的教科书，从1955年的第一代至今已推出第十四代，60年间，几乎每次改款升级，它都能让汽车的审美基准提升一次。除了皇冠经历十四代发展以来所展现的技术进步外，我们更多的还能看到一个成功的车厂是如何通过调整自己的车型、车系结构已满足市场需求，而且在变革过程中衍生出一个被消费者传诵的名车：Crown。

　　皇冠CROWN是丰田所有车系中历史最长的高档轿车，皇冠概念对丰田公司的影响意义深远——保守稳健而不冒进。至今皇冠仍是日本最豪华大型轿车的代表，它的地位无可替代。

　　第一代（1955-1962）主要车型：RS、RS20、RS30

　　第一代皇冠诞生于1955年， Crown是丰田车厂中的第一个车系名称。

　　1955年皇冠使用一台全新系列R型直列四缸引擎，底盘配有全日本首次出现的前双摇臂式独立悬挂和后硬轴式非独立悬挂,提供了优异的行驶舒适性。1958年小改款时只着重了外观内饰方面，引擎只作了轻度的调教，配合设备和外观上的修改，车型代号则从RS变更为RS20。1961年，Crown开始为其车系更换了一台同系列但排气量更大的引擎3R，车型代号也升级为RS30。

　　第一代皇冠最大的特色就是中间对开式车门设计，此种设计时至今日仍为一些豪华车所采用。

　　第二代皇冠（1962-1967）主要车型：RS40、RS41、MS41

　　1962年第二代皇冠诞生，当时日本经济开始大幅前进，新一代的皇冠作出了相当多的个性化创新和尝试，推出了单排座和双排座两种供客户们选择。这一代皇冠拥有四门轿车、旅行车、厢式货车及皮卡等多种车身形式。

　　前期的第二代皇冠，仍然使用虽然使用3R引擎，但却开始引入两个前进档的自动变速箱，这也开创了日系车型中首个使用自动变速器的先河。第二代皇冠最标志性的设计是其中网设计，采用了T字型中网。

　　第二代皇冠中的皇冠8车型曾在1964年首次出口到中国，它也成为国内进口的第一款丰田车。据不完全统计，一位顾客在1964年广交会上购买了10辆皇冠8，全年丰田总共向中国销售了60辆皇冠8。

　　第三代皇冠（1967-1971）主要车型： MS50、MS51、RS50

　　1967年，丰田发布第三代皇冠。六十年代后期日本的经济已经步入了正轨，人民开始有经济能力去考虑汽车消费了，应大市场需求，第三代的皇冠不但在保留第二代原有的所有衍生车型外，还加入了一个全新的轿跑车系列（Coupe），并由此进一步提升了车身设计工艺，采用开扬感很强的无B柱式或者无窗框式设计。

　　同时皇冠推出了以白色为主色调的私家用版本，人称“白色CROWN皇冠”。，丰田将其重新定位为旗下顶级私人豪华轿车。

　　第四代皇冠（1971-1974）主要车型：MS60、MS70

　　第四代皇冠于1971年2月份推出，这一代车型在原有的Deluxe和Super Deluxe两个配置上，新增了一款

　　级别更高的Super Saloon车型。

　　第四代Crown有许多值得记忆的事件：首先，一直沿用了三代的TOYOPET CROWN品牌被放弃了，换上了今天我们熟悉的TOYOTACROWN的称呼；第二是用上了一个“皇冠”的标志作为车系识别，皇冠之名人所共知；第三是它后来驶进了中国大地，成为开放改革后最早进入中国市场的进口车；第四是在机械上，他换上了排气量为2.4升的4M引擎，正式步入电子喷射燃油管理系统时代。

　　第四代皇冠是1973年正式进口到国内的，当时周总理亲自与日本谈判，引进了200台第四代皇冠轿车，专门用于每年广交会的接待工作。后来，当年的第四代皇冠被分配给了广州第一家出租车公司——广州市汽车公司（现名为“广骏出租车”），当时开皇冠的有很多女司机，靓车加美女成为广州城内的一道风景。

　　第四代皇冠的历史非常短暂，但其独特的外表和中国情结，让它成为许多人心目中一个对皇冠车系的开端。

　　第五代皇冠（1974-1979） 主要车型：MS80、MS90、MS10

　　第五代皇冠诞生于1974年，这一代车型最大变化可以说是其外观设计了，第五代皇冠不再追求类似鲸式的车身造型，转而采用另一种方式的，类似美式轿车的设计，可以说是皇冠设计的一个转折点，同时也引领了后期皇冠的设计。

　　值得记住的是，在1978年的小改款皇冠内，会发现了当年一个震惊的名字：四前速自动档。它可以世界第一辆装备四速自动变速器的量产车型。而且，在其Royal Saloon车型上还有许多令人眼花缭乱的新装备，例如电动前后座椅、速度感应式方向助力系统、四轮碟式制动系统和当时尚属罕见的前双活塞制动卡钳等等。

　　第五代皇冠并没有正式官方引进中国，只有很少数量的车型通过某些特定的途径进入，例如使馆用车等。

　　第六代皇冠（1979-1983）主要车型：MS110、MS112、LS110、RS110

　　在1979年推出的第六代皇冠，其所搭载的引擎型号一下由上一代车型的三款暴增至10款之多，由第五代的2.6L的4M引擎的基础上升级到了2.8升，引擎型号为5M-EU。而为了追求动力的提升，1980第一款对应日本市场涡轮增压2.0L M-TEU引擎皇冠在第六代里出现，在提升动力的同时更节省能源。

　　设计上也彻底摆脱了美国轿车的影响，以方正平直的线条勾勒出独具日本美学特点的优雅车身。

　　除此之外，第六代皇冠的电子设备也得到大幅的提升，定速巡航系统，电动调节前座椅，电动天窗等舒适装备陆续登场。第六代皇冠首次加入了前后空调恒温系统，外加后排空调独立控制系统，令到了皇冠慢慢向豪华车这个范畴靠拢。

　　第七代皇冠（1983-1987）主要车型：MS123、MS125、GS121、YS120

　　1983年推出的第七代皇冠，在5M引擎上的衍生出了三个型号，分别为5M化油器版本、5M-EU(SOHC)燃油喷射版本和5M-GEU(DOHC)双顶凸轮轴燃油喷射版本，1984年第七代皇冠改为使用6M3.0引擎，1985年更追加了SuperCharger版本的。TEMS电子控制悬挂系统首次在皇冠车系出现。

　　发展到了第七代，皇冠开始新的设计元素如珍珠水晶式C柱设计，废除上代的前叶子板倒后镜设计，彻底脱离了“老爷车”的风格。

　　由于第七代皇冠在日本上市之初就开始进口到国内，因此在我国的保有量十分之大。第七代皇冠在进入国内之后就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就进口了17250台，那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始的，而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。

　　第八代皇冠（1987-1991）主要车型：MS137、MS135、GS131、JZS130、UZS131、GS136

　　第八代皇冠于1987年9月推出，当时正值日本泡沫经济高涨时期， 丰田树立了超过通用汽车，成为“世界第一”的目标。为了打进美国豪华车市场，丰田在1989年创立了雷克萨斯品牌，即便如此，丰田仍希望用皇冠这个历史悠久的车型来证明自身实力。

　　第八代首次加入了电子空气悬挂系统，和牵引力控制装置，在综合信息显示系统上得以升级，如电子多功能图示系统和后座乘客专用彩色液晶车载电视。此外，还推出了上掀式车顶的特别版第八代皇冠。

　　第八代皇冠总共生产了65万辆，当时，在日本、新加坡和中国香港地区，配备2.4升柴油发动机和4速手动变速箱的皇冠轿车被用作出租车。80年代后期，国内进入了“日本车的大量进口期”，单月平均从日本进口汽车5300辆，其中丰田品牌位居各日系车厂首位占34%，而皇冠占了17%。

　　第九代皇冠（1991-1995）主要车型：GS141、JZS141、JZS147、LS14

　　1991年10月诞生的第九代皇冠可谓是皇冠车系的一大突破，它放弃了一直沿用的承载式车架，换上了重量更轻、刚性更高、设计余度更大的一体化车架。外观上，则向更具时代感的“圆润”风格看齐。

　　随着时代的进步，第九代的皇冠开始使用1JZ和2JZ等丰田名机，而M系列引擎则被彻底淘汰。车型选择方面有，标准型、豪华型、超豪华型、超级房车、皇家超级房车、皇家超级房车G。

　　90年代前期，中国平均每月进口6800辆日本车，丰田品牌位居日系厂商首位，占37%，其中皇冠占24%，那时的皇冠曾作为国内政府机关用车和高端出租车。1991年底，在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133（俗称：皇冠133）开始在国内销售。

　　第十代皇冠（1995-1999）主要车型：GS151H、JZS151、JZS155

　　第十代皇冠同样采用第九代的直线基调风格，外形的的整体设计还是偏向当时的凌志LS。第十代皇冠添加了更加偏向运动的Tuning版。

　　第十代皇冠更增加了4WD系统，不过仅限Royal Saloon和Royal Extra版使用。1996年，2.5L的1JZ-GE初次使用了VSC、VVT-i的崭新技术，赋予了卓越的行驶稳定性，增添了新鲜的动感魅力。第十代的车型，行车安全受到了重视，GOA安全车身首次在该车系出现。时至1997年，VSC防侧滑系统、GOA安全车身、SRS侧安全气帘等先进的是安全设备也成为了标配，大大增加了安全性能。

　　第十代皇冠于2001年停止进口，此后的第十一代皇冠与国内无缘。直到2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田国产。

　　第十一代皇冠（1999-2003） 主要车型：GS171、JZS171、JZS173、JKS175

　　第十一代皇冠于1999年推出。这一代皇冠采用短前悬设计，使得车内及行李箱空间得到极大的提升。Royal和Athlete运动版成为第十一代皇冠的两款当家车型，而之前的四门Hardtop硬顶车型则停产，Majesta车型则以独立身份进行销售。

　　第十一代皇冠轴距更加长，使车内空间得到了提升，为了提高车身刚性，将车身改为带有sash door的轿车车身。

　　Wagon版自130之后第一次在十一代皇冠亮相，引擎配置上有2.0L、2.5L和3.0L三款选择。Athlete wagon版则采用2.5L的1JZ-GTE。Royal wagon版采用的是2JZ-FSE引擎，并采用先进的Mild Hybrid.系统。

　　与此同时这代的Majesta正式分支为一款轴距更长车身更大的车型。2010年8月，第十一代皇冠在安全层面上又一突破，进一步强化了GOA安全车身，扩大了VSC系统的设定，采用了ABS+EBD制动辅助。

　　第十二代皇冠（2003-2008） 主要车型：GRS180、GRS181、GRS183、GRS184

　　2003年12月第十二代皇冠正式推出。这一代皇冠是基于“零皇冠”（Zero CROWN）概念进行打造，意在抛开了老皇冠的束博，一切从零开始，重新设计。车型依旧有Royal和Athlete两种型号，而Majesta车型在这一代重新回到皇冠家族。

　　2004年7月，全新设计的第四代皇冠Majesta正式推出，该车搭载全新4.3升V8发动机和6速自动变速箱，提供两驱及四驱版本。皇冠Majesta配备VDIM车辆动态集成管理系统、PRE-CRASH SAFETY预碰撞安全系统、LKAS车道保持辅助、智能AFS大灯主动转向照明辅助、泊车辅助等最新科技配置。

　　2005年皇冠首次引入国产。一汽丰田国产皇冠在2005年3月正式上市，共推出7款车型。得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。国产皇冠在其上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首。

　　第十三代皇冠（2008-2012） 主要车型：GRS200、GRS202、GRS203

　　第十三代皇冠于2008年2月份在日本发布。早期先发布了Royal、Athlete和Majesta三个系列车型，随后又增加了一款Hybrid混合动力车型。

　　第十三代皇冠丰田计划在日本每月销售5500台，不过在日本市场上市之后不到一个月的时间内就收到了2.4万台的订单，其中混合动力车型收到了2400辆的订单。由此也可以看出，第十三代皇冠在日本市场的受欢迎程度。

　　在中国，第十三代皇冠已经国产，不同的是国产皇冠并不是日本第十三代皇冠直接引进，而是在对中国高级车市场、目标用户、道路状况、气候条件等做出了全面的调教，除此以外G-book智能副驾系统也都在国产皇冠上投入使用。安全方面采用了车辆动态综合管理系统、预碰撞安全系统等配置，使它成为了有史以来最安全的皇冠的称号。

　　第十四代皇冠（2012年-今）

　　2012年12月25日，第十四代皇冠（S210）正式在日本上市，此次皇冠发布了Royal系列和Athlete运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型，Majesta版暂未推出。

　　十四代皇冠在造型设计上变化很明显，现在的设计样式具有很强的视觉冲击力。Royal系列和Athlete运动系列的中控布局首次采用触摸双屏设计，重新设计的方向盘和大尺寸的屏幕是最大的亮点。

　　第十四代皇冠的座舱采用了高强度的钢材打造。该车还配备了前排双安全气囊、驾驶席膝部气囊、前排侧气囊、贯穿式侧气帘，另外行人安全保护装置也出现在了这代车型上。