【编者按】2015年，一场裂变正在发生。处于转型升级关键期的中国汽车产业，生态链上的每个环节都在遭遇变革，寻求创新。为此，2015上海车展之际，搜狐汽车特将举办2015中国汽车创新者大会，邀请车界内外的各路领袖和精英，谈论转型，探讨创新，发现市场崭新需求，变革传统商业逻辑。以下是沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰先生的精彩演讲。

　　沈峰：各位行业内的领导、专家、各位媒体老师早上好，感谢搜狐汽车提供这样一个机会来讨论一些关于汽车的问题。今天我跟大家分享的是目前我们讨论非常多的关于自动驾驶的事情，题目是“让驾驶回归自由”。

　　大家都知道从130年以前开始有汽车到今天，人类总是希望在这个世界能走得更远，而汽车在很大程度上满足了这个要求，使我们现在走得更远，并且在车里的状态更舒服，我们的车做得越来越安静，座椅做得越来越舒适，音响效果越来越好，已经给人类生活带来了很大的方便。与此同时，大家也经常提到交通拥堵、污染，北京、上海的交通拥堵已经越来越厉害，雾霾的问题尤其在中国显得更为突出，造成很多安全事故、死亡事件。大家知道每年全世界由于交通事故死亡人数大概是多少吗？20万？不，每年全世界因交通事故死亡大概130万人，中国的官方数字大概为每年6万3到6万5，美国大概每年3万3左右。受伤的人数就更多，美国一年由于车祸受伤人数在230万，美国2013年、2012年每年由于汽车事故造成的经济损失是2750亿美金，非常大。我没找到中国相关的数字。

　　这么大的问题如何解决？这是汽车行业今天所面临的最大问题。刚才谭院长在回答电动车和新能源车的问题时，也提出一个中国推出电动车很大程度上就是想解决污染的问题。

　　当今世界有了互联网，人们在车方面对互联的要求又提出了很多。大家知道B2S，是一个更大层面的问题。这是一个全球的趋势，在中国可能显得更加明显。城市化进程越来越快，大概在1978年的时候，中国的城市人口大概是18%，到了2013年，也就是从1978年到2013年，这三四十年以后，中国的数字是多少？差不多到54%。预计到2025年会有60%左右。城市的人口越来越多，刚才提到的问题也就越来越大，超大城市的数量也会越来越多，所以慢慢你会看到我们提到的空气质量、交通事故、能源危机这些问题都会越来越明显。解决这些问题的手段是什么？

　　现在大家都说自动驾驶可能是解决这个问题的一个手段，我们认为最起码自动驾驶现在有几个方面，第一假如整个社会真正做到自动驾驶的话，能够实施车对车的联盟，安全一定是发展到一个最高的水平，车跟车能够互联，碰撞就不会发生，环境会越来越好、交通会越来越好，并且能够真正在高速路上做到自动驾驶的话，车跟车之间的距离也会缩短。在2012年的时候我在西班牙做过一次自动驾驶试验，一辆卡车和小车，包括SUV在九个小时的行程上，车跟车之间的距离保持只有4米，那么短的距离，自己驾车做不到这一点，但是自动驾驶可以做到这一点。

　　当然，基础设施的改善和汽车使用率的提高，这些都会节省成本、带来好处，今天在座的每天花多少小时在车里？我相信大部分都超过一小时，很多都会超过两个小时，你在车里的时间确实很多，我怎么能够解放你在车里的时间，某一天自动驾驶成为现实的话，塞车会塞，但是你不会觉得那么烦。

　　沃尔沃2007年提出一个2020年的愿景，叫双零，零排放、零伤亡，你坐在沃尔沃车里面，不会发生任何的人身伤亡。

　　我刚才说解放你在车里的时间，使得你可以做其他的事情，这件事怎么做到呢？自动驾驶的概念已经提了很多，沃尔沃在自动驾驶的技术方面投入非常大，我们努力成为自动驾驶技术在全球的领先者。并且不单是在实验室里面做这些先进技术，还要把它用到市场上，让消费者得到实惠。要做自动驾驶的先行者，现在跟大家汇报一下我们大概是怎么做的。

　　我们对自动驾驶四个阶段有定义，我们认为自动驾驶刚开始的时候，其实目前都已实现的是驾驶辅助，相当于车给你提供一些提示，当快偏移车道时给予提醒，对于盲点给予提示，快要撞车给予提示，这是第一步，在沃尔沃的车上都已经实现了。

　　第二个阶段叫半自动驾驶，车会主动干预一些东西，比如防追尾事故，快要追尾时，车会主动参与进来，通过制动使得你不追尾，快偏离车道了，它自己会在方向盘上加一点干预。这是参与一部分实际的操作。

　　再下一步呢，车会高度自动驾驶，它在比较长的时间内进行自动驾驶，最后进入到完全自动驾驶。

　　沃尔沃已经在启动一个项目叫Drive Me，这是我们跟瑞典的交通署一起合作做的项目，这个项目的意义在于推动自动驾驶的技术发展，并且我们已经决定2017年沃尔沃会在哥德堡的环境公路上投放一百台自动驾驶车，并且驾驶者是从社会上招募的志愿者，不是我们的研发人员，即把它作为一个非常符合实际路况的情景来做这个试验，这个是已经确定的。

　　在这个项目中，我们研究什么呢？为什么我要做一百台的车子放在哥德堡的实际路况下呢？我是要研究整个社会经济的情况，假如有了自动驾驶，带来的交通效率的改变是什么样的？基础设施该如何改进，使得自动驾驶能够成为现实。自动驾驶怎么符合整个交通的大环境？一个普通客户，给自动驾驶的期望是什么，会碰到一些什么问题？如果周边的车不是自动驾驶的话，是否会影响我？相应的法规如何制定？真正要把自动驾驶变成事实，需要做很多工作。Drive Me这个项目就是为了解决这些问题。

　　这边有一个视频，大家可以看一下自动驾驶的一些场景。

　　大家看到场景上发生的事情，其实已经不是科幻电影或者未来世界，是今天真实发生在我们周围的事。上个月我们在北京做了一次实际的自动驾驶路演，或者叫路测。把自动驾驶车放在了实际的北京六环的交通中，当然会碰到各种各样的场景。有的人会突然到我的前面来，或者一个大卡车突然过来，或者我的车突然进到一个隧道，灯光突然暗下来，放到实际路况就会发现各种各样的情况，但我们需要做这样的一些事情来研究各个方面会碰到什么样的事情。差不多上个月这台车在北京总共跑了1200公里。大家看到图片上的实际路况是在哥德堡拍的。

　　除了你需要做的，我们在量产车上面做了些什么呢？像刚才你在视频上看到的车一样，全新XC90，这个马上就会进到中国，再过两三个月就会上市，在车展中可以看到这台车。这台车我们用了一个功能，在ACC上面再加一个ACC，在50度的角度上可以转弯，技术上实现了自动驾驶。举个例子，比如我在清明节去扬州，差不多花了近三个小时才开出上海。在外环上，开这么一台车，它总是慢吞吞的，以10公里，低于20公里的速度往前走。完全把车的自动权交给车，你可以喝咖啡，中国的法规是如果出现问题你还得负责任。今年在市场上就可以买到这台车，这也是世界上第一款能买到的有这样技术的车。

　　另外，在新车上，我们提高了紧急制动，任何速度都可以，基本上能避免跟前车的碰撞，这个对汽车的消费是非常有帮助的，太多的情况就不会发生了。

　　此外，在今天的创新论坛平台上，车联网是大家讨论得非常红火的一件事，车联网即人跟车、车跟技术、车跟车的联网，我放这个图片的含义就是希望大家到车展上看一下我们的全新XC90。我们在这车里做了全新的一个互联系统，车里面的这块屏幕，现在被业界跟媒体评为全世界车中最好的一块屏幕。大家作为行业内的跟汽车相关的媒体，必须去体验一下这款全世界最好的屏幕。

　　互联将给我们的生活带来很多不一样的东西，举个例子，我们在北京做演示，展示了几个新的，当然会开发，而这个还是两年前开发的。就像今天在中国的快递行业，京东、淘宝很多快递都做得很好，很多时候快递到家里没有人，递到公司没人收，而通过互联我们推出一个新的概念，如果递到家里、公司不行，可以递到你的车里，快递公司可以知道你的车在哪里，可以打开车的后备厢，但不能打开车门，然后他发信息会告诉你东西在你的车里。在北京做路测时，我们请到了京东网的副总裁，我做自动驾驶，人坐在车里时间变得自由了，自由了以后做什么呢？京东网的副总裁说，很好啊，那你就可以在车里上京东网买东西了，他说买了东西以后，当你车开到某个地方后，京东的快递已经在那边等着你了，人到了你的东西也到了，是不是一个很好的场景？很多事情我很愿意跟跨行业的大家一起聊，将来因为有了自动驾驶和互联，汽车世界是什么样子？跨行业的思维碰撞会迸发出一些令人尖叫的创意，这是我坚信的。我们同时第一次展示了V2V。

　　举个例子，当我的车正好碰上一个有冰的路面，非常滑，我可以把这个信息通过互联传给我周围的车，告诉他这个地方比较危险，你要注意。我们在今年的拉维加斯的CES上，展示了一个车对装饰，头上戴一个头盔，避免车跟自行车的碰撞，这也是一个互联的例子。

　　说那么多，就是展望一下技术能够带给汽车社会一个怎样精彩的未来，哪天自动驾驶真正实施，解放了你在车里面的时间，我相信这是一个全新的世界，而这一天一定会到来，谢谢大家！

　　陈硕：感谢沈总，请留步，接下来是沈总的问答时间，现场的观众如果有问题想要提问可以向我举手示意。

　　提问：沈总您好，沃尔沃的无人驾驶技术真是令人叹服，在中国的路况最为复杂，根据您前段时间在北京的测试结果看，在中国实现真正的自动驾驶我们还有多远的路要走呢？

　　沈峰：这是每一次都会被问到的问题，到底哪一天可以真正实现这个技术。我想说几点：第一，我们在中国六环做的事是一个起步，因为中国的路况特别复杂，中国又是汽车第一大国，特别又是沃尔沃第二大市场，沃尔沃会把很多自动驾驶的研究放在中国。第二，很多时候技术成熟实施，不是我一家做出来的，需要全社会的努力，需要从机厂、供应商、路况服务者等很多人一起努力才能做得成。最明显的是我们现在说技术合适，但法律上到底怎么来处理这件事情？当自动驾驶发生了问题该怎么处理？所以全世界目前只有很少的几个城市，已经依法允许自动驾驶的车上路。这只是刚开始，中国还没有，我们希望中国政府能够合作。

　　我另外有个职责，我是瑞典交通安全中心的理事长，这个交通安全中心由中国的一些研究机构包括我们交通研究院，中国交通研究院下面主要的合作跟瑞典的一些研究机构和企业一起做事情，交通研究院承担的责任是制定中国所有的道路的法规、标准，我们必须跟它一起来合作推动整个社会往前走。所以在座的媒体朋友和行业朋友，大家都是合作当中的伙伴，我们一起来把这个美好的事情做成。