【编者按】2015年，一场裂变正在发生。处于转型升级关键期的中国汽车产业，生态链上的每个环节都在遭遇变革，寻求创新。为此，2015上海车展之际，搜狐汽车特将举办2015中国汽车创新者大会，邀请车界内外的各路领袖和精英，谈论转型，探讨创新，发现市场崭新需求，变革传统商业逻辑。以下是戴姆勒智行交通服务集团中国区首席运营官国铮先生。演讲主题是“CARSHARING—The Future Mobility of China”。

【戴姆勒智行交通服务集团中国区首席运营官国铮】

　　国铮：大家上午好，今天演讲的主题其实也是在跟搜狐这边讨论之后确定的。刚才有很多无论是研发、还是销售领域，还是我们做新媒体的嘉宾，都提到“汽车分享”这个词。汽车分享是要打破这个思维，车可能会去网上买，可能会送到家，大家以后甚至连车都不用开，车去家门口接你，自动无人驾驶。我来自戴姆勒智行交通服务集团，是戴姆勒集团全资投资的一家子公司。

　　关于城市化的进程，大家了解到我国关于城市化的词语，比如说“一带一路”、城市经济群各种各样的词汇，都是为了怎么把城市做得能更大、把城市做得更厚重。尤其在中国近几年来水泥和钢筋的销售远远超过中国几百年的销售，在这样一个大环境下我们怎么走？这是很简单的一张图，这是北京的东三环，我们每天早上习惯花两个小时单程去公司，再两个小时回来。

　　很简单的一个道理，越来越多的人涌入到城市，但是路是固定的，于是人越多导致交通产生的量就越多，这种拥堵、无秩序的情况也就会越来越常发生。

　　在除了城市化的进程，大家可以看到在生活中发生的很有意思的现象，我看今天大会现场，拿电脑的朋友特别少，都是拿手机发微信、发照片，甚至跟远在世界另一端的人在交流。

　　随着人口的增长，大家对互联网的依赖越来越多，而且大家会惊讶地发现，如果你是一个正常的人，一定会被互联网吸纳进来，现在我们在谈互联网汽车，其实大家反过来想，汽车一开始我们都没有，后来每个人都拥有了。

　　消费现在绝对不是说什么样的购物，而是说淘宝、天猫，可能有一些女性朋友想到非常独特的特卖也好、女性产品的售卖，一些网站非常少数，但是非常好。今天大家在讨论汽车创新，汽车原来是这种样子的，在4S店购买的，刚刚前面很多前辈、很多领导、专家讨论了非常多。

　　我们讨论汽车之后，我们再讲O2O，是在讲运动，你对运动的猜测是什么呢？大家现在想为什么我要运动？为什么我要交通？你要用钱、你要用资源，为你的出行提供准备，要花一点时间。最简单的一个道理在中国其实就是一个公交出行，这是大家最习惯、最普通的一种方式。其实在物质和交通上远不止大家想象的，比如说环境不好的情况下，不允许你再采用公交出行的时候，我们就用了今天所带来的汽车分享的一个平台，叫car2go。

　　你在中国不会开车的时候就叫出租车，mytaxi就是这样一个平台，大家自己每天上下班或者从酒店来到这里，有去机场的，有的人可能会觉得要像刚才讲得，要去考虑资源，可能是钱，也有可能是其他一系列的东西。有可能大家会考虑时间，要节省时间。甚至有些人说要浪费我的时间，要享受交通的过程。其实不一样的用户，会产生不一样的需求。在城市里，用户非常多、非常复杂，不同的菜单，从A到B，大家其实可以看到汽车作为一种非常独特的运营模式，在各种交通方式之间去粘合，不是某种交通方式的替代，而是各种交通出行方式的粘合体。

　　非常简单地给大家介绍一下我们戴姆勒奔驰这个品牌怎么看待交通服务，以及现在戴姆勒在做什么样的工作。在智行交通方面，大家看到中间有一个特别大的名字叫moovel，当时为什么确定这个名字？是希望大家减弱对奔驰、对smart轿车这种汽车品牌的认识，而是让大家记住moovel这个名字。它可以采集你运动出行的各种各样的票据，甚至告诉你今天有没有办公，它是一种交通出行的APP。但是由于种种原因，现在还没有推广到亚洲。mytaxi和car2go，在欧洲已经有很多用户了。

　　戴姆勒有一个比较成熟的汽车共享的平台，接下来我会给大家介绍一下它的三个特点，简单、任何时间、任何地方，这是满足在城市内每个人交通出行的最基本需要的一个目标。我们用了smart这款车，因为它更经济实惠，最能解决城市交通。你可以想想，在北京东三环下班的时间有多少是一个人在车里的。任何时间，这是一个24小时运营的汽车车，可以停落在大街上的任何一个角落，不是说晚上就关门了，或者节假日会休息。任何地点，右边是一个德国柏林的很简单的地图的解释，上边有一个小标，有的地方是2、有的地方是3，是简单地告诉你这个区域有多少车。

　　现在跟大家分享的数据是car2go已经在29个城市推广，其实到现在已经有30个城市，下个星期即将达到31个城市。其中大城市很多，比如维也纳、比如柏林。给大家一些简单的业务介绍，这是一家创业公司，是戴姆勒全资投资的一个品牌，它现在已经有一百个客户了，这一百个客户出现在去年12月，是一个很有意思的统计，我们不想做大数据，这个词太摸不着了。我们对一些会员做了了解，可以看到这个车开了多少里程，有多少个人用这个车，订车去结婚的有18对新人，有5对夫妻用这辆车从家开到产室。我们说现在有一万辆车在服务，其实远远不止一万辆。有时候我们的车队也加入了城市大游行上，比如说世界杯夺冠，还有荷兰的鲜花节，还有32个城市的大巡游。有3200万次的car2go被使用过。

　　在一些新兴的城市，比如说最近的斯德哥尔摩，怎么能享受到这个车呢？大家想我租一辆车，可能会去一家租车的门店，我不能做到任何时间，也不能做到任何地点的使用。为什么做到简便呢？大家可能会想很多，真正在三四线城市，我只能交一次租车的押金，这是一个行业的习惯收费指标。

　　那么怎么能成为car2go的会员呢？简单的六步，这在全世界都是一模一样的。首先你要注册，这是关于你是否是一个好司机的选择了。第二个你要有手机APP，我们今天一定都会用手机。第三个你要有一个自己的认证，要成为会员。在手机、人和车三位的认证上是非常简便的，但是有一个三方认证的安全。第四个就是你要认证的手机、人、车同时出现的时候，在路边的一辆车你可以打开。现在我们是拿一张会员卡去开这辆车，但在斯德哥尔摩我们用手机就能开。第五，我产生了费用，要交很昂贵的停车费，中国有些地方是隔夜停车收费要提高四到五倍的。在任何一个城市，car2go为会员提供的都是路面停车全部免费，这是一个很大的福利，这个不是为了杜绝任何风险的发生，而是一个承诺。第六步就是锁车过程，我想国内大家对互联网应用已经非常热衷，付费已经习惯用信用卡。

　　其实这个项目还没有真正上线，上线之前还有些不被允许说到的信息，所以今天分享到这儿。再次感谢搜狐邀请我们在上线之前和签约之后的一个状态下跟大家分享这个业务。

　　1月8号重庆签约的时候，旁边有一个很高的官员在见证我们的签约，他问我一个很有意思的问题，你能把这个名字给我写下来吗？我给他写下来了，我们想这一定会是一个中国人很熟知的品牌，它叫即行，立刻走，我不知道大家对这个词的意见。

　　car2go为什么来中国？很简单的道理。我们来某个国家之前是一定秉着商业的目的去探讨、去做市场调查，这绝对不是一个非盈利的产品。第二这也不是一个通过各种各样私心的渠道销售smart车辆的产品，我们是本着商业化的视角去看这个市场的风险、挑战和机遇。在国外大家想到出租车会觉得非常昂贵，尤其是欧美，出租车其实是一个私人的中高端服务，无论是在价格还是在服务的模式上，绝对不可能在欧洲的街边打车。刚刚庞总和其他一些专家都提到了租赁业态的重要性会越来越大，中国人对车、房这类东西还是非常地固化，我们可以看到汽车租赁的新兴，甚至是现在在租赁旗下的一个新兴业务就是汽车分享。所以大家对汽车的拥有感和所有权感在逐渐地减弱，这也是我觉得把一个新的业务带到这样一个国家的原因。。

　　我们来一个国家之前是有非常明确的商业目的的，特别地了解在游戏场上谁在玩，都在做什么，都想用什么样的目的去吸引什么样的客户，所谓他们的会员。列了这么多，我觉得有一些在技术方面的内容可以探讨，我们整个盈利模式完全不与现在任何一家公司形成竞争对手，因为car2go是一个完全自由流动式、单向以分钟计费的汽车分享。在市场的考验下，这些企业无论是做出行的解决方案APP，或者是新兴的一种租赁模式，把门店租车改为网上，或者是改为P2P，或者是改为俱乐部式，但没有一家企业以一个城市管理者的角度去看城市核心的交通，如何让自由流动汽车分享公司去解决，所以我觉得car2go在今年是一个补充。

　　从去年9月份到现在，其实car2go一直是一个非常小的团队，非常地低调，因为我们知道一个舶来品，在国外做了那么长时间的产品，怎么能在中国本土化，是需要很踏实、很安静的过程。目前主要有两次曝光，一次是大家看到上面的三张图，采集了一些客户对服务的反馈，是什么反馈呢？是smart的车主，在北京有一个smart每年的嘉年华，我们跟车主有一个互动。下面那三张图是去年11月在成都很有幸被挑战赛邀请，跟戴姆勒一起有一个增长的过程。

　　说到签约，为什么你要签约？这是一个很简单的缩影，就是1月8号我们跟重庆市人民政府有一个合作意向，而且是一个双方的承诺，搜狐汽车也是去见证了。我们为什么这么做？是因为Car2Go在世界每一个城市都是需要经过城市管理者的允许，无论是美国的议会，还是欧洲以区为单位的投票，都是需要向城市的管理者以及交通的相关管理部门，去得到他们的允许的。这不是和某个公司签了协议，就来承诺大家说路面停车全免费的项目，这是一个城市管理者通过Car2Go这个品牌、这个产品去学习，去承诺给市民出行的一种解决方案。为什么挑选中国的城市去做？其实在亚洲有很多有意思的城市，有新加坡、东京、首尔，其实大家从汽车界的眼光去看，谈到汽车我们知道中国市场一定会有突破，这也是戴姆勒对亚洲和整个品牌发展的规划，一定要把car2go覆盖到中国。

　　这个项目还没有真正地放在重庆的市面上去跑，应该会在今年的第四季度真正上线，这也是我们给市政府的一个承诺，出几百台，不到一千台的smart数量。时间特别有限，对于我们的品牌，欢迎到我们的网站去了解，www.car2go.cn，感谢大家。

　　搜狐汽车：接下来是提问时间。

　　观众提问：smart的投入使用会有很大的运营成本，这一部分我们是自己在做吗？还是外包给本土化的企业做呢？第二个问题是在本土化的过程中，我之前使用APP看它的场景，是一款全英文的APP，现在嵌入了高德地图，我们应用的过程中会不会和中国本土的公司合作做这件事？

　　国铮：我这么回答你吧，因为这个车是戴姆勒智行交通服务集团提供的，对于车第一首先要跟我的母公司去交流，这是第一。第二，我们在维持一个车的正常运行，肯定要精简我们的团队，车损、车丢了，怎么去进行后面的追讨也好、法律诉讼也好、维修也好，都是有在国外很成熟的流程，能搬到中国来，这是可以实现的流程。

　　第二个问题是关于本土化的问题，我们也在测试新的APP，目前还没有上线。我不能为高德地图做任何的代言，这是两家供应商之间的协议而已，我们只是用他们的一些协议，我们可以看到高德地图的标志，并不代表我们一定会选择它作为我们的地图，这是我个人非常官方的答案。

　　观众提问：国总您好，虽然您说了car2go跟国内其他车的公司不是竞争关系，但是从用户的角度，您能不能跟我们说说它的优势在哪儿，用户为什么选择car2go呢？

　　国铮：我觉得car2go是一个有活力的品牌，它所有的体验是我们在座各位朋友在国内还没有体验到的，它不仅仅让大家去想，我为什么要自己开车？或者我为什么要花高昂的价格去买车，而不是选择别人开的一辆车？当你真正体验过car2go，当你坐到smart里的时候，当你自己驾驶一辆车，完全不需要别人指路，享受到驾驶的体验，我不会想到我价格有没有低，或者什么技术能给你带来哪种乐趣。在刚才提到的那些非常成熟的领先的提供中国交通出行解决方案公司，已经慢慢地变成在想怎么去激励他们的客户，或者是再次激励他们的客户。我觉得car2go也不希望涵盖很多很多公司，我们服务集团也运营着和滴滴打车同样的服务产品。希望现在开车自己和别人，甚至你的好朋友，或者是伴侣也好可以驾驶，这一点点的小需求放进去是唯一的一种体验。

　　第二点，我觉得更多的是基于对这个市场的定位，我们在考虑定价上不需要那么紧张，它也不会像雨后春笋般涌现，而是大者更大，强者更强。这对出租车、地铁、轻轨应该是一个补充。car2go在交通出行方式上要做到高端、干净，要做到最好的体验，无论是这辆车还是我们所有的流程服务。