与以往国际性车展前忙碌紧张的气氛不同，在今年上海车展即将到来的准备期中，各大车企在紧张准备车展之余，却额外召开"秘密会议"，据记者了解，这些召开"秘会"的车企中不乏大众、雷诺等大型车企。下面环球网汽车频道记者便为您注意盘点这些车企在上海车展前的回忆中都谈了哪些大事？

    大众开会"弹劾领导"大众集团的权力风暴已经形成，而引起这场全力风暴的人便是大众集团监事会主席费迪南度·皮耶希与大众CEO马丁•文德恩两人。在上海车展开幕前，大众集团特意召开"秘会"已解决这场内讧。

    据英国路透社4月16日报道，随着董事长皮耶希(Ferdinand Piech)意外公开批评首席执行官文德恩(Martin Winterkorn)，德国大众汽车首次领导层危机暴露在公众目光下，不过这场僵局更可能以闭门讨论的方式逐步结束。

    消息人士称，现在将进入外交阶段。大众公司的发言人拒绝发表评论。皮耶希将于数日内会晤Wolfgang Porsche等家族成员，讨论家族内部由于他的讲话所引起的分歧，之后可能会召开董事会全体会议。

    内部人士称，这场公司高层倾轧反映出，随着文德恩的信心逐步增强，他与皮耶希的紧张关系也日益升级。这同时也将公众的注意力从公司的成长野心转移到治理与业绩问题上，目前公司面临的挑战不断增多，获利前景也变得黯淡。

    鉴于文德恩任职合约将在2016年期满，皮耶希也可能选择在他满80岁时退休，巴克莱分析师Michael Tyndall称，不管怎样，都将会有所变动。如果能够迅速做出决议，进行一定程度的战略评估会比较受欢迎。

    雷诺开会"应对政府"

    与大众的消极的"内讧"不同，法国车企雷诺的"秘会"洽谈内容则更加积极。

    据英国路透社4月15日最新消息：16日，法国雷诺汽车公司计划就法国政府在雷诺集团话语权大增以及影响其与日产合作关系等问题召开紧急会议。

    据知情人士透露，下午的理事会会议预计就"公司持股权变化"展开讨论，不久前，法国政府持续买进雷诺汽车股权，持股比例最高将升至19.73%，这大大挑战了法国雷诺汽车CEO卡洛斯 戈恩的地位。此外，雷诺官方以及法国政府均未对此消息给出任何回复。

    在4月8日，法国政府持续买进雷诺汽车股权，其持股比例由原来的15%升至19.73%。此番动作旨在争取阻止可能削弱法国政府控制权的一股一票制度。据悉，法国总统弗朗索瓦 奥朗德(Francois Hollande)在2014年通过"Florange"法案，及允许以自己名字登记股票并持股至少两年的投资者拥有双重投票权。但股东可以在年度股东大会上通过采取决议，维持一股一票制度。

    此外，在雷诺4月30日的年度股东大会上进行表决，政府正争取阻止该决议获得通过。一位消息人士称，政府的目标不是在长期内提高持股，而是在股东大会上获得约23.2%的投票权，以确保该决议不会通过。

    目前，雷诺集团拥有日产43.4%的可投票股份，日产则拥有雷诺集团15%的不可投票股份，在法国政府增持雷诺集团的股票之后，其在雷诺集团内的话语权显然要高于日产公司，这将可能影响两大汽车制造商长达16年的合作关系。

    FCA开会"找寻搭档"

    与雷诺的政府积极入股寻求合作不同，意大利品牌菲亚特克莱斯勒寻求伙伴的路程则要更加艰辛。

    据美国媒体Leftlane4月14日报道，菲亚特克莱斯特汽车公司CEO马尔乔内在寻求收购或合并伙伴方面变得越来越积极。但是通用汽车对此并未发表积极看法。

    这位直言不讳的总裁上月在与竞争对手交谈时曾毫不隐晦地说，与福特和通用汽车携手合作"在技术上是可行的"。

    有不愿透露姓名的有关人士告诉路透社，坐拥菲亚特的阿涅利家族目前正积极将这个想法传达给通用汽车—这也是他们首选的合并方。另一些消息来源称，通用汽车对此并不感兴趣。通用汽车的一位官员强调，该公司只会专注于它自己的销售策略。

    有最新报道称，估计菲亚特克莱斯特(FCA)的营业利润率只有3.4%，远低于大多数主要的汽车制造商。在北美以外的地区销量堪忧，此外其超高的债务被认为是潜在的交易阻碍。

    据报道，在成功合并了菲亚特和克莱斯勒之后，马尔乔内尝试在主要汽车制造商之间进一步整合，开启一个新的时代。据说，马尔乔内很坚定，认为这样的转型是势在必行，迫在眉睫。

    除了通用汽车之外，福特和大众汽车集团也曾被列入潜在购买者的名单。

    马恒达开会意图"做大"

    据美国彭博社3月25日消息，知情人士称印度最大的SUV制造商马恒达正洽谈收购意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳(Pininfarina SpA)。 宾尼法利纳公司成立于1930年，总部设在意大利都灵。从20世纪50年代以来，该公司设计的法拉第250GT、阿尔法罗密欧Giulietta Spider及法拉利Testarossa等车型已成经典。但是近来因为债务繁重，承包汽车制造的市场疲软，该公司在11年间已连续亏损10年，可能沦为意大利摆脱经济萧条以来，又一被海外收购的公司。

    该公司与总部设在孟买的马恒达公司合作研发SUV，也参与研制了2014年德里车展上首次亮相的马恒达Halo电动概念跑车。宾尼法利纳发言人表示，马恒达是公司的客户，两公司合作关系融洽，并拒绝就收购洽谈发表评论。马恒达公司代表称对传闻不予置评。

    宾尼法利纳或助马恒达一臂之力，赋予马恒达旗下品牌马恒达和双龙更强的设计感。宾尼法利纳曾设计了劳斯莱斯Camargue，凯迪拉克Allante和玛莎拉蒂总裁。三年前，该公司关闭工厂，不再为汽车制造商量产汽车，将营业范围扩展至除汽车外的设计产品，如公寓式住宅、售卖机和牙刷设计。

    彭博社收集的数据显示，截止2014年3月31日，马恒达公司持有现金流和短期投资额达13亿美元(约合人民币80亿元)。该公司曾于2011年收购双龙汽车公司。