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Gloria Bergquist:车联网发展的五大趋势

2015年04月23日08:33
来源:搜狐汽车 作者:综合报道

  【编者按】2015年4月20日至4月22日,"2015中国汽车论坛"在上海隆重召开,论坛主题为"经济新常态下的中国汽车产业"。作为论坛的战略合作媒体,搜狐汽车也与中国汽车工业协会联合主办了主题为“车联网、智能汽车将如何改变产业生态”的车联网分论坛,旨在探讨整车厂商与互联网企业在车联网时代将如何展开合作,会碰撞出哪些火花?以下为美国汽车工业联盟副主席Gloria Bergquist演讲实录:

  非常高兴今天来到这里,去年的时候我参加了在北京举办的论坛,我很高兴来到上海,我觉得这里非常漂亮,我觉得我看到的一切都非常完美,今天我要谈的是车联网新闻,特别是在过去的一年所发生的一些事情,因为过去一年有了很多的进展,我想谈五大趋势。

  我们谈到汽车的时候,谈到车联网有很多不同的定义,其中一个定义就是任何一辆汽车它能够与车外的网络相连接那就是车联网,今天主要的趋势是我们跟蜂窝网络相连接。但在美国我们有不同的观点,我们认为车联网指的是,当汽车一个封闭的盒子转向一个移动的终端时能够获取信息,让驾驶员获得信息。

  首先给大家看一下大的背景,就是其中的一个大趋势,我们的汽车行业很多年以来一直都是注重如何让汽车更加安全,主要的关注点是避碰,主要是在更好防撞性设计方面通过更多气囊,通过有更多的这些车辆的性能来提升它的避碰的特性。政府做了很多研究,发现人为错误在95%的情况下会导致很多碰撞事故,因此我们是可以在这方面帮助我们的道路变得更加安全。

  我们谈到了驾驶辅助系统,我们可以看到很多系统加在一起它就像是你在这个道路上,你是在方方面面都有眼睛,四面八方你都能够看得清楚,除了预警系统,变道辅助系统可以帮助车辆的碰撞减少5%到10%。此外,如果有自动刹车则可以使得这个避碰能够进一步减少碰撞事故达到20%,这些都是非常了不起的数据,我们能够看到完全无人驾驶汽车要几年之后才能出现,但是这些都能够帮助我们去达成这一目标。

  刚才说自动已经是头条新闻了,这意味着这些自动的系统很多的称呼,但是总的来说它们都是在即将发生碰撞之前防止碰撞或者是降低车速,同时它能够自动化去给你进行自动进行刹车,通过获取的数据来自动进行这一切的行动。此外根据估计,自动的效果它是非常明显,保险公司愿意提供一些优惠,我觉得政府也会更多去支持这一点,因为它有很好的成果。此外安全专家估计40%的驾驶员不会很快进行刹车,他们需要这些自动的辅助,这些技术它是从豪华车开始的,但是我们现在已经看到许多的这些驾驶辅助,比如说像自动的刹车技术,这些已经开始运用于一些私家车,包括有本田思域已经开始使用。

  最近开始使用低成本的自动系统,尼桑已经开始在它的混合动力的车上提供一些自动的自动系统,这将于8月份实现。

  我们展望未来,驾驶辅助的系统,我们相信下一个趋势驾驶辅助。比如说你在高速公路上,你在驾驶的时候,你的速度比较低,在这个时候你可以使用这些驾驶辅助,可以能够让你保持相应的车速,这也能够让你避免一些疲劳驾驶。此外,也看到在很多的这些车辆上,这些汽车它可以去监控你的驾驶的行为,能够去在你疲劳的时候给你发出警告。

  我们看不同类型的汽车我们把它叫做车联网,我们刚才说驾驶辅助,下面我们再讲自动化汽车,也就是无人驾驶汽车。今年新消息,奥迪它是在跟德尔福进行合作,有一辆汽车是可以自动驾驶的,它是从旧金山开到了纽约是完全无人驾驶,在这一路上,它经历了许多无常的天气,有崎岖的山路,在整个驾驶过程当中,它有很多不同的行车条件,有市区的道路也有山区的道路。

  我收集了最近的一些公告,都是关于这些全自动汽车的一些新闻,最大的信息那就是苹果它正在设计一款自动化的电动的小型货车,他们已经在美国做了这些承诺,做了这个公告,也有许多其它公司,比如说以色列的公司,此外还有谷歌,他们预计在某一个时间点之前会发布全自动汽车技术。此外沃尔沃预计他们会发布公路汽车,这些汽车是由引导员进行电子控制,此外还有其它公司他们也计划去销售无人驾驶汽车于2020年实现。这些公司他们已经开始进入这些行业。

  此外,福特认为全自动驾驶的汽车将会到来,但是他们认为对于全自动的实现那必须要配备有摄像机有雷达有传感器还有非常好的这些测量系统、激光定位器所有的这些都必须要就位然后才会看到真正全自动汽车的实现,所以他们认为要真正实现这一点,我按一下键就可以到达哪个地方,这需要很长的时间。

  还有半自动化驾驶时代,所有驾驶辅助系统,这些技术都可以让我们进行自动驾驶他们今天已经是可以获得了。这些例子是关于汽车公司发布了公告,包括很多的一些系统,包括很多的这些技术,有很多的相似技术,现在都是可以获得的。

  我们关注未来自动驾驶汽车,密歇根大学做了大型舆论调查调研,也包括中国受访者,从底部开始,我们从中文这边可以读到它的一些内容,我们有中文版的链接,中国其实在受调研的人员当中,对于自动驾驶汽车能降低拥堵效果最乐观的一组人,他们对于拥有自动驾驶汽车感兴趣程度最高,但是这样一个民调显示,中国人对于自动汽车相关的一些,特别是一些安全性有超过60%的人对于设备带来的问题,在日本的受访者三分之一由设备产生的彰故障担忧。

  另外无线车通讯系统,这也是即将问世,越来越成为大家关注的头条。很多企业现在可能都把这个车作为无线热点让驾驶者联网,许多消费者在车内车外在家在工作场所一样实现互联,奥迪也是提供了很早的车内的wifi。另外克莱斯勒装在公羊皮卡上安装了wifi,让他们与建筑工地直接联网。

  另外雪佛兰跟美国公司提供4Gwifi车点车型,将在大型车型里面全覆盖。这些都是非常重要的消息,因为这些车内内置的wifi包括无线软件更新能够得到满足。

  现在各个汽车都有各自的软件系统,他们可以进行数据的互动,甚至上传到经销商网络做更新,我们自动让软件更新,客户非常感兴趣。昨天记者问答互动的时候,像IT行业,硅谷这些公司有他们的模型,他们的模型周期更快而且成本可能更低,规模也更小,比如说是手机制造厂,对于汽车行业是不一样的,我们发展产品的周期要花上很多年的时间,所以这也是需要整车厂和IT界公司一起合作。

  我们可以看到这样的一种无线升级,让汽车一些软件实现快速升级。

  另外大的趋势,更多的一些基于云,基于无线的OTA的公告,我们过去看到汽车制造商硬件关注更多转向软件关注,福特和微软发布了基于云的基础设施,可以对汽车进行OTA的升级。菲亚特克莱斯勒公司升级了四款车型,现在他们增加了车辆诊断系统,直接向驾驶员发送车辆诊断报告,也许一个部件出故障了,需要更换等等。

  本田、特斯拉也是推出他们的OTA的助手或者升级,特斯拉可以充电的OTA助手,这是他们刚刚发布,你甚至可以计算一下离你最近的充电桩有多远,就像对于手机软件更新一样。

  隐私是越来越关注的地方,车和网实现互联,也有商家、企业都想要收集信息,有些信息甚至是政府信息,当这些车和网件的互联程度日益提高,数据信息越来越大,他们是不是愿意提供这样的信息,分享到外面的人,可能75%的人想要自己的数据保持绝对隐私,但是还是有一些消费者也愿意分享出个人数据,前提条件他们可以从中受益,有三分之一可以给保险公司分享信息,如果你愿意给我更低的保费,给消费者带来好处有些人是愿意分享的。

  美国与20个相关企业制定一些隐私原则,这是今年要实施的。

  包括谷歌这样的企业本身是数据公司,会关注它的广告业务,它对汽车感兴趣,是对汽车数据感兴趣,要利用数据,我们要相应隐私数据来应对这些问题,我们也提出了一个大的体系,是有关网络安全信息共享,我们提出相应的原则。

  下一个趋势是V2V或者车对车的通信。可能对于自动驾驶汽车本身它会有一些限制有一些局限,比如说自动驾驶汽车,到了某一个位置才知道,比如说那边有一个桥或者一个特别位置,现在如果能够对周围的一些车况各自把周围的一些车况信息相互通信就是很好。可能有的时候路上有一个塑料袋还是一个水泥块,有些车距离比较远分得清,如果前方的车跟后方车辆信息分享就很好。我们如果让这些车全部更新换代至少要花上20年的时间,让路上的车全部更新换代,自动驾驶汽车要广泛应用还是假以时日。

  我们可以看到一些预测,车对车的联网,加德纳著名信息研究公司,2020年的时候,这个数字达到了1500万辆,但是他们现在已经把这个数字提高到了2500万辆,而麦肯锡甚至说车联网的市值到2020年超过1300亿美元,另外一方面我们看到V2V的市场也会在中间占据很大的份额。在明年年底之前,我们会有一次车对车通信规则的制定,这是在奥巴马下台之前,我不知道到时候具体的情况会是如何,但是政府做了大量的研究,他们也看到了找到了一系列潜在的技术,包括我们向安全性产生一些警告或者会输入你的速度或者临近汽车方位,它是不是要左转、右转产生提前的警示,这样有机会降低50%汽车碰撞事故,每年会数以千计的人士保护他们的生命。

  另外一方面是有关车对基础设施B2I,这也是一个非常重要的概念。它可能也是代表着第四个大的趋势,现在全球已经正在进行相关的研究和测试,那现在前途还是非常光明,我们所关注过去不仅仅关注车,现在要关注基础设施,正如董扬秘书长所说我们对基础设施的关注是非常重要的,密歇根大学包括和其它的一些机构在两万台车上装备相关系统车辆做一些研究,这其中也覆盖了不同的130公里的道路,它对于实际的一些真实世界当中对V2I进行测试。另外一方面我们也是在城镇里面进行真实测试,也希望看到在城市环境里面这些系统体系如何工作,在真实的城镇当中有行人冒出出现这也是7月份的时候正式开始所做的这是密歇根测试车联网的虚拟城镇,不仅能减少故障救人性命另外一方面减少驾驶时间,减缓交通堵塞,降低燃油浪费。我们看到车联网或者智能汽车实实在在能降低油耗的,在这里交通堵塞越少代表更多的燃料,这是第五个趋势。所以导航系统帮助我们降低减缓交通堵塞。

  美国政府也已经预计,25%的拥堵可能就是由于一些小的事故碰撞事故让大家的速度都慢下来也包括高峰时期的碰撞,所以新的安全系统让车以比较好的速度进行,减少碰撞整个燃油经济性也比较好。

  另外一方面,MIT估计,我们可以减少20%的加速减速,使油耗和碳排放降低5%这不是很难的方式,但是确实实现了非常好的降低油耗的效果。

  总结结论。整个市场发生迅速转变,像辅助技术会在以后进入到我们转变的第一阵营包括车联网最终实现自动化,我们提到尽管技术改变了基础设施,但是我们依然是需要提前去部署发展基础设施,再另外一方面我们必须要注意保护行人,要关注事故的一些预防。

  此外,技术发展速度甚至令人生畏,但是我们想要向政府提出的是如何避免束缚和创新政策。

  我们致力于这样的革命发展,必须要保持沟通合作,就像我们今天来到中国汽车论坛上和大家互动一样,非常感谢大家的聆听!

(责任编辑:翟赫)
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