2015年5月25日，DENZA腾势北京之夜在北京新云南皇冠假日酒店正式举行。这是DENZA腾势品牌举办的一项针对车主的线下活动，北京200多位DENZA腾势车主欢聚一堂。在活动开始前，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆接受了媒体的采访。

　　胡晓庆表示，DENZA腾势的车主在线上与官方的互动非常频繁，有的人提出需求，有的人提出意见和投诉。在互动的过程中，DENZA腾势品牌与车主建立了信任，此次北京之夜活动实际上就是一次盛大的车主大会，DENZA腾势不仅希望听到线上车主的声音，更希望在线下看一看每一个车主本人，这就是此次活动的目的。

　　对于政府在电动车方面的支持力度未来逐渐降低这个问题，胡晓庆认为：国内企业有全球最大最系统的支持政策，对中国的情况来说，可能很多国外的新能源品牌很羡慕。早期这可能是好的，但是如果总是有政策支持跟保护，也不见得是好事。对于电动汽车来讲，放开，包括现在有一些对于非本土生产的品牌也有放开，从整个行业发展来看都是好事。

　　谈及互联网企业造车，胡晓庆表示，互联网的思维改变了我们很多生活方式。汽车一百多年以来，都是作为交通工具来服务人类，都很有故事，如果能够碰撞出火花，个人觉得是好事，但是消费者选择汽车的时候也很慎重，任何一个成功的品牌要想做得好，就一定要很认真。另外，作为汽车行业的人，也应该能看到未来怎么样让互联网更好地服务人类。

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆

　　以下是采访实录：

　　受访领导：深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监 胡晓庆

　　胡晓庆：今天的主题其实是车主，我们北区在张罗车主聚会，我觉得比较好玩的地方，可能是史上新能源车主的第一次最大范围的聚会。其实可以更大，因为我们现在车主每个月都在递增，但是这帮人很特殊，我们为什么特意把他们张罗起来搞一个活动？因为他们好多人等了很久。

　　我们去年10月份在北京上市，有的人车牌过期了，重摇了一遍，还在等。有些人是从2012年腾势品牌发布开始就关注。后来政策很好，有很多车主等了两、三年，上市之后就一直跟着；有的车主根本都没有看车就订了，完全是凭着一种理解和对这个品牌的信赖。

　　所以为什么我们在这个时候搞这个活动，也不是年、也不是节的，我们就是想谢谢这些用户。而且这些用户也挺有代表性的。这些车主其实在使用过程当中，他们有很多很有意思的观点，这些观点都不是我们原来想象到的，所以很有代表性。我们汽车圈也有几个车主，好多媒体老师对我们的评价也很高。媒体的从业人员跟车主的感知还是不同的，我们也没有什么商业化的目的和想法，以后还会有这方面的活动。

　　今天主要是车主的活动。很多车主在微信、微博上跟我们互动，我就想看看他们到底是怎样的。我们这个活动也不是很商业，就是车主聚会，车主关心新能源未来的充电桩、政策等方方面面，比如北京刚刚公布了“不限行”政策，我们就是请他们来跟大家聊一聊。

　　Q1：刚才您说的有好多车主2012年就关注这个车，等了两、三年，这种粉丝的忠诚度是很重要的，包括特斯拉，他们也有这种粉丝，不是光买一个车，是崇拜的感觉跟这个品牌去交流、交往。2012年到现在这三年，他们之所以跟你们那么久，是因为你们当时在传播的过程中做了什么事吗？您觉得是什么吸引他们？

　　A：我跟他们聊过，其中有一个车主，从我们注册官微开始，那个车主就跟我们“磕”上了。他的车迟迟没有拿到手，他对我们也有意见，他说我都跟那么久了，为什么还没有给我车？当时我们产量确实还没有跟上，还没有开始交付。他说吸引他的唯一的原因，是因为他需要一个好的电动车，比如特斯拉有非常好的产品，但是可能不是他想要的电动车，他觉得比亚迪和奔驰一起做的车肯定很靠谱。

　　当时很多人第一次了解腾势，是我们2012年做第一个概念车发布的时候。甚至当时参加的媒体，都超出了我们的想象，因为我们当时太小、太新了。一说腾势，大家没有人知道你是谁，但是大家都知道比亚迪和奔驰。从第一次我们做活动，我的感受就是车主和媒体，还有第三方，他们关注你是因为你的出身。腾势刚开始啥也不是，都没有产品，别人也不知道你是谁，更多的是因为相信两个母公司的品牌。

　　后面再去跟车主聊的时候，补贴之后在北京也要20多将近30万。虽然也有好多政策，比如免购置税、补贴、充电等。为什么我发自内心感谢大家呢？因为是他们拿口袋来投票。

　　很多人会去讲要环保，但是真的拿20多万买车的时候，这是需要勇气的。这些人并不是因为牌照，虽然也有一些人是因为牌照，但是很多我们的忠诚粉丝是因为他觉得自己要做点什么，又想找个好产品。我们觉得不能把自己标榜在一个要求大家跟你来环保而牺牲品质的背景下。我相信你们体验过我们的车，应该是对我们是有直观感受的。很多人试驾之后，会觉得跟想象的真不一样。其实真正给他们带来了不同的想象之后，他们才会去买。

　　对于别的品牌来讲，动辄一年几十万销量的品牌来讲，搞个车主聚会可能是太简单了，但是对于我们来说，我们真是挺激动的，否则我们也不会来这么大的阵容。因为我们很想见见他们，我们之前见过，但是没有这么大的范围。而且跟别的品牌不太一样，别的品牌有很多车，我们就一个车，就一个纯电动车。对我们来说，谁买了我们的电动车，真的就是我们的衣食父母，这也是为什么专门搞这样的活动。

　　我手机里有好多车主，曾经有一次去做广播节目的时候，别人说你有那么多时间吗？他们其实在某种意义上，比媒体跟我们的关系更紧密，因为他们真正用口袋投票了。那些车主很好玩，他们不怎么说不好的地方，我也不知道为什么，他们总会说好的地方。我就问他们有哪儿不好？他们觉得有不好的也能接受，因为你们在发展。比如有交车的问题、充电桩的问题，他们也会吐槽，我们会发给其他部门的同事，处理效率都特别快。就是这种情况下，我跟车主沟通，不是因为我是厂家的身份才会跟他们沟通，我是觉得他们很好，很有意思，他们跟我沟通的时候也没有把我当成厂家的新闻形象，或者是一个市场部的负责人，他们就是有一些对你们产品的想法，我觉得你们品牌应该怎么做，我觉得你们的APP应该怎么做，我很乐意跟他们交流。

　　我们有一个销售的同事有一次提了车主要求的颜色配制的问题，然后我们有一个管理群，我就发到那个群里，群里的人很重视，这个问题很快就被解决了。我经常发一些，我觉得用户这个问题我们应该关心。和车主沟通的过程中，他说并不是真的有意见才去吐槽，只是觉得你们很重视我的感受，我愿意跟你说我们的想法，你们有缺点我们也能接受，其实是很nice的一帮人。

　　Q2：你们那个的微信群有多少人？

　　A：我们早期的用户很宝贵，不仅仅是我们的形象大使，也是我们第一手的数据来源，因为我还管着产品，我们要对这款产品投向市场之后的用户反馈，比如喜欢哪儿，不喜欢哪儿，加速好不好，空间有没有可以再提高的地方，类似于这些问题我们有产品调研。

　　产品调研就要找车主。我们以前做过一些活动，这些车主都很有代表性，他们的职业也很有意思，大部分人都在自己的领域里已经有一番见解了，不是入门级的消费者，他们大都是中产阶级以上的，这些人可能有很多跟我的年龄比较相仿。我们能感知到他们对于一个品牌或者腾势这个产品的爱，毕竟不像买一件衣服或者买燃油车的概念，他们有很多想表达的地方。

　　我跟他们建立联系之后，我们一般是一对一的沟通。举个例子，有一个杭州的医生，他在深圳的港大医院，他是一个很厉害的外科医生。我的销售同事跟我说这个车主很奇怪，他总是会把一个问题说很多遍，总愿意纠结一些细节。后来不知道他怎么拿到我的电话了，也加了我的微信，我很有耐心的跟他沟通。他最后说我现在可以告诉你了，我是一个肿瘤科的医生，我每天开肠破肚，我见到很多因为环境而导致的肿瘤，所以我就已经见怪不怪了，对于我来说买电动车不是喊口号，这不是标榜自己，做这个工作有多崇高。他跟我说这些的时候，我很感动，这不是我包装出来的故事，我们的对话还没有删除，他说太知道环境对人的影响有多大的，只是好多信息你们不知道。他说也没法改变世界，就改变我自己。这个车主就很典型，他每次都很客气，每次都说“胡女士”，我就说“周先生”，这种对话和交流，我很感谢他们的反馈，我也很珍惜他们的交流。

　　以后我们品牌做大之后，就没有机会见到那么多很质朴的人，他是我们的医生车主。上海也有一个医生车主，现在是一个版主，他跟老爷子两个人开着车从上海开到北京，当时我们觉得可能找不到车主愿意干这种事，我们是想找媒体的，后来说不行，不能找媒体。那个时候我们在上海刚刚上市，没有什么车主，他就参加了。所以像这些人，每个人都有一个故事，他们不像买燃油车那种，他们不是用这个标榜自己的身份。

　　我们的车主跟高端的车主不太一样，他们大部分的特点是不标榜自己，就像肿瘤科医生说得一样，他知道得太多了，不能改变世界，就改变自己。我很欣赏这种车主，他们是发自内心的感慨。今天晚上来的车主里面有很多这种，我并不认识全部的车主，认识其中一些。我想以后要出一个书，出一个车主的书。这个书不是为了腾势，我相信我们品牌有很多成功的那一天，我们会坐拥很多车主的那一天，但是年少时候的初恋、青春期的友谊是很珍贵的，我们永远不会忘记第一批车主，因为没有他们，就不会有以后广大的车主群。

　　还有一个例子，有一个人在微博上投诉我们，那个时候我给那个人打电话，因为我想知道他为什么那么生气，后来了解到，当时他投诉的原因是因为他的牌照要过期了，车有没有交给他，因为我们早期的产能没有跟上。后来我跟他聊过之后，我就坚定要跟车主聊天。我们有一个小伙子是负责销售的，他有一次接过一个电话，说领导，我要哭了，我说怎么了？他说车主有了一番他想象不到的话，他真的很感动。这种现象对我们来说，我们觉得挺好的，也觉得挺享受的。那个车主是在北京，他青岛的朋友想买车，问我们青岛有没有店，他没有打电话给400，打给总部了，总部就转给市场部，我的同事是无意中接到的。他们讲了20多分钟，他觉得是干了一件特别牛的事情。

　　Q3：刚才您也说了，现在腾势的车20多万，将近30万，其实不是价钱的问题，比如现在不限号等，这些利好的政策肯定有很大的作用，但是以后也不可能永远会支持这个发展。企业如何看待这种支持力度？如果跟不上消费者的热度，没有完美的契合，这个车越来越贵的时候，喜欢的人就没有那么多了。

　　A：在我们早期做产品规划的时候，其实我们已经考虑到了，我们现在是有一些应对的，但是我们不能这么早去说，因为现在毕竟还在2015年。但是整个的政策会趋于稳定，会真正转向让消费者和市场来决定。我觉得从大的方向上会的，因为没有见到一个靠扶持和补贴而长盛下去的行业。

　　新能源市场我们已经有了全世界最全面的新能源支持政策，像一些欧美国家如德国，就没有我们中国这么多的不限购、不限行、免购置税，还给补贴。我们有全球最大最系统的支持政策，对中国的情况来说，可能很多国外的新能源品牌很羡慕，像腾势拿到这么多的政策支持。早期这可能是好的，但是如果总是有政策支持跟保护，也不见得是好事。

　　我觉得对于电动汽车来讲，放开，包括现在有一些对于非本土生产的品牌也有放开，从整个行业发展来看都是好事。像比亚迪也好，包括进口品牌，这些品牌一起来参与，消费者更大范围的参与是正常的，也是良性发展的。我们还是挺淡定的，我们对自己的产品和后期规划还是有信心的。

　　Q4：充电桩这块的问题，所有的桩都可以吗？我看有好多种，有普天的，有在建的，有已经在用的。

　　A：我们很受充电桩企业的欢迎，充电桩企业建起来之后，只有车主用了之后才能有价值，如果天天没有人充有什么用？

　　为什么我们很受欢迎？我们认为解决消费者最多问题的是家充，国网也好，普天也好，他们是向公众开放的，解决了家里没法安装充电桩的问题。比如说我很想买，但是我们家的小区抢车位都累了，不可能给我装充电桩的。普天去建这些充电桩是有商业目的的，只有当纯电动车保有量大的时候，这种商业模式才能盈利，才能够繁衍和孵化。国网的一堆领导对我们都很有好评，他们觉得现在靠谱的纯电动车，能够真正让用户长期信任的纯电动车并不是很多，现在建充电桩的这些都会让我们去调协议，软件接口的协议不一样，这些建的国网的充电桩和普天的充电桩都能装腾势，因为他们非常欢迎去使用。

　　其中，有一个软件协议需要调，调完之后就可以充了。今天我们所担心的充电问题，可能在未来三到四年都不再是问题了，只是现在大家还没有到那个阶段。充电是每个人担心的问题。现在很多人在研究纯电动车充电宝，以后也可能成为现实，一家企业做不起来新能源市场，也没有一家企业能够玩转整个产业链，很多企业都在进入充电桩产业，特别是在深圳有很多，深圳以IT著称，很多人都在研究充电方案，包括无线充电，包括目的地充电，包括一个互联网公司承包很多机场的充电位，把充电位做成广告位，目的不是要让我们企业投钱，目的是你来用停车位的充电位置，类似这种概念其实挺多的。

　　未来的充电问题不会是最大的问题，现在可能是，实际生活中会有这个障碍，比如长途旅行，但是我觉得长期来看不会是问题。我们有一个车主，他家是山东的，他开车回家好几次了，大家都觉得好像做不到，因为北京到上海的高速上有，之前有网站曾经做过一次，国网还打电话说过这个事，我们的车主从北京到山东已经开过好几趟了，充电的问题几年之后不会是问题。

　　Q5：从去年到今年充电建设就有很大的改善，因为我们去年4月份的时候做过一个走访，当时我们很好奇，北京的充电桩到底有多少能用。所以我们所有人出去跑，当时北京有一个官网，上面可以查询北京有多少充电桩，都在什么位置，我们真的去看了，全北京只有四个充电桩是可以供私人使用的，在清华园什么的，清华园里面的充电桩是可以给你用的，但是你在那儿充，停车位是40块钱一个小时。他是有一个租车公司，他们自己的车放在那儿充，如果你占他们的地儿要给他们钱，40块钱就没有人愿意去充。还有几个是在部委里面的，是不让你进的，私人也没法充。今年开始这种状况有很大的改善，进步是挺快的。我有一个关心的问题，家里面没法装充电桩的，要去路上充，但是需要快充，对电池可能是有挺大损伤的，如果长期用的话对电池不好，如果换电池的话又会很贵，如果以后纯电动车的电池不行了，我之前好像听有电池回购的计划，腾势怎么做的？

　　A：像充电桩一样，这会成为非常大的产业链。我老家有很多人开电动自行车，电瓶经常被偷，因为可以卖钱，但是纯电动车的电池问题经常有人问，首先是寿命，比如充电的快充之后会不会对寿命有影响？我们在设计产品的时候，我们不会让车主在车的生命周期之中需要换电池，这是我们设定的逻辑。怎么能做到？我们现在提供的家充是10千瓦的，还有50千瓦的快充，北京就有，当然更多面向的是商业运营的车队，比如易到。还有各种APP和专车服务，甚至新能源租赁的，因为新能源租赁的牌照不像出租车那么难。

　　像我们这个级别的车，我们腾势不想做出租车，因为做了之后品牌很难往上走。但是我们有很多专车，比如易到，这些只是浮在水面上的，这种公司买新能源车做高端市场的专车服务，比如你们想推动员工用车，我们可以建快充站，你的车是可以充的，不管是车队还是私人用户，不会说电池能耗降低了，要去换电池，到一定公里数之后，比如几十万公里，到时候会有一定的衰减，比如只能充80%了，那种情况会存在，但是我们现在推出来的基本上三到五年之内，这个衰减是完全能够承受的。

　　我们第一批车主，我们会看他们的数据。您提到电池回购，腾势目前的阶段并没有宣布二手车回购的计划，但是现在有据可查，比如比亚迪的e6，这是商业化最好的一个品牌，我们看到这个数据，还是非常积极的。我们很有信心，比如到三年之后，如果腾势私人客户确实出现有据可查的数据的时候，我们也会出相应的方案，但是现在来说可能太早了，我们并没有电池回购的计划。

　　可能跟别的品牌不一样，比亚迪既是我们的供应商，也是我们的股东方，我们背后有靠谱的后方。怎么变得商业化，让车主更放心，我们要看实际情况，也许到时候不是我们来做，是类似于补贴新能源，或者是做电池的公司来做，因为他会知道电池的价值在哪里。就像现在电池回购，比如说变成可以用的商业电池，技术上是完全可行的，只是电动车的商业市场、售后市场，还没有完全被开放出来。而且我也不觉得要一家企业来做，一定会有很多很专业的公司，他们看到商机的公司会起来。也许明年、后年，市场就会解决，因为我相信靠国家去推动。刚才谈到的政策，谈到的充电桩，靠国家政策推动永远只是第一步，后来一定是商业化的、市场化的。我们是商业化的公司，我们需要给股东方回报，我们要让他们知道我们是很有价值的。我们也相信随着市场的发展和大家的努力，后续市场一定会起来的。

　　Q6：你们没有推出回购的话，车主会有担心吗？

　　A：他们会有担心，没有担心是不可能的。首先选择新能源的这部分车主，不管是私人客户还是大客户，他们都比较有自己的观点，大部分车主是第二辆车，大家选择的时候不仅仅是冲着牌照去的。我们上海一个车主条件特别好，是一个实业公司的董事长，他说为了买这个车，浪费了一个上海的号牌。为什么要买呢？他觉得他的身份和状态，他的资金实力很雄厚，就想买一个代表他身份的车。这些车主选择车的时候有很多现实的考虑，比如会晒电费单，晒电费单的目的不是为了说省了多少电费，而是说把这些电换成油，省了多少油，这是很有意思的价值形态，车主的事情往往比我们想象的要丰富。选择我们车的人，不仅是关心值多少钱，跟选择入门级车的车主有不同的地方，如果我们以后做更大市场的时候，也要考虑这个问题。也不排除在销售上有失败的案例，但是我们在持续的去研究市场上的政策，我们当然很关心我们的对手和伙伴在推什么东西，只是我们的做法不太一样，我们不像国企那样很任性，因为他们可以不计成本地去推，这是我们的弱势。但是我们的优势是我们很认真、我们和靠谱。我能够让我的用户不用在车辆的使用周期范围内换电池。我们的车主对这方面有疑惑，我们要去研究和努力，这样才可以走进更多的家庭。

　　Q7：您怎么看互联网企业做电动车？

　　A：车不是手机。我们花了四年多才造起车来，前提是我们有奔驰和比亚迪。做一个车跟生命相关，用一个IT产品，如果体验不好就不用了，一个车是经过几万个零部件，百万公里的测试才完成的。

　　互联网企业做纯电动车，我个人很感兴趣，因为互联网的思维改变了我们很多生活方式。汽车一百多年以来，都是作为交通工具来服务人类，都很有故事，如果能够碰撞出火花，我个人觉得是好事，但是我相信消费者选择汽车的时候也很慎重，任何一个成功的品牌要想做得好，就一定要很认真。

　　这种严肃和认真，互联网企业做纯电动车也好，快销企业做纯电动车也好，百年企业做纯电动车也好，都需要电池。我们是交过学费的。十几年过去了，相信这些企业也已经学到了品质、产品管理控制、安全等，这是永远不会被替代的。我觉得是好事，但是我们作为汽车行业的人，也应该能看到未来怎么样让互联网更好地服务人类，消费者选择的时候一定是很客观的。

　　官方稿件：DENZA腾势北京之夜 开启腾势生活圈

　　2015年5月24日，北京——5月24日晚间，北京200多位DENZA腾势车主欢聚一堂，分享电动生活方式和绿色出行乐趣，成立腾势生活圈。北京市科委新能源与新材料处处长许心超出席活动并与车主互动。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁李云飞，将腾势纯电动汽车钥匙交给了李想先生，向他颁发了腾势电动汽车使用权。

　　另外，作为DENZA腾势北京之夜的重要环节之一，腾势合作伙伴普天新能源、易到租车、庞大集团等大力支持新能源汽车发展的企业，也在本次活动上和腾势车主一起，畅谈电动未来，分享腾势驾驭感受。

　　目前，北京电动汽车市场的利好政策不断推出。根据近日发布的北京公安交通管理局通告，从6月1日起，北京市核发号牌的纯电动小客车将不受工作日高峰时段区域限行措施限制。这一切实举措，旨在为电动车主带来更多便捷，加快电动汽车的推广。恰逢此时，北京第二家腾势经销服务店也将于六月开业，深耕北京市场。