【编者按】2015年6月9至10日，以“大变革：重构产业体系”为主题的全球汽车论坛第六届年会（GAF2015）在重庆召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。搜狐汽车第一时间带来现场报道，与您共话中国汽车产业大变革。

　　以下为在“汽车产业的重构与重塑”为主题的全体会议中Celeris Technologies公司主席Dr.V.Sumantran的现场演讲实录：

　　陈玉东：各位嘉宾，各位朋友，大家早上好！我是来自博世中国的陈玉东，非常荣幸今天能在这里和大家一起邀请几位嘉宾来做一个对话。今天请到三位嘉宾。第一位是来自印度市场的Dr.V.Sumantran，是Celeris Technologies公司主席。印象非常深刻的有两件事情，他是主导前塔塔汽车公司乘用车部的首席执行官，这个车非常有名，我个人感觉这个车树立了他的标杆作用。同时他在通用、菲亚特联盟做了很长时间的研发工作，我在这里隆重请出Dr.V.Sumantran，让我们掌声欢迎。

【博士（中国）投资有限公司总裁 陈玉东】

　　第二位嘉宾墨菲也是这样，他在中国汽车发展史上有重要的地位，他曾经作为通用汽车领导人，为中国的汽车腾飞做了很重要的贡献。

　　下面有请汽车业最著名的音乐人郑显聪博士，大家都知道郑总一开始是从台湾起步加入汽车工业的。

　　所以今天我们流程是这样，今天这个议题非常大，我们首先有请嘉宾来做一下介绍。下面有请第一位嘉宾Dr.V.Sumantran来给大家做演讲。

　　Dr.V.Sumantran：尊敬的主持人，各位嘉宾，各位朋友非常高兴今天上午能够在重庆来跟大家做这样的讨论。非常感谢本次论坛的组委会，今年组委会组织的非常成功，另外也想说一下非常高兴能够再次回到中国。这一年我有好几次来到中国，但这是我差不多13年后第一次再来重庆了，我觉得对于重庆的发展，以及重庆取得这样的成就来说，我也觉得印象非常深刻，特别是重庆作为汽车产业密集，而且是领先的中国西部城市，我对重庆的发展也是觉得非常震撼。

【Celeris Technologies 公司主席；前塔塔汽车公司乘用车部首席执行官 Dr.V.Sumantran】

　　简单地来给大家说一下，我对主持人所说这几个议题的想法，说到汽车产业的重构与重塑是一个非常大的话题，因为说到一个产业的重构是任务非常艰巨的使命。对于很多重构来说，都需要我们在汽车行业最基本的变化，才有可能去谈重构和重建的问题，所以对于我来说，我觉得对全球来说，汽车行业仍然是非常重要的主导行业。

　　大家可以看一下简单的行业数据，大家也都能够理解，其实不光是在发达国家，像欧洲、美国这样的国家和地区，在新兴的国家，印度、巴西也是非常依赖于汽车行业来支撑整个地区国家的经济发展。现在也知道我们整个全球汽车从业人员已经达到了1500万人，而且整个行业收入达到了2万亿美金，相当于全球第六大经济体的经济量。大家也知道世界全球化过程以及城镇化的过程非常迅速，2050年之后全球人口会持续地增长，那汽车、交通对人类来说就是非常重要的生存工具。所以对于未来，我们如何看汽车行业发展有几个关注点。首先就是移动，我觉得很多的人在谈论OEM的时候，汽车厂商的时候，大家很少来说汽车作为移动工具所具备基本的要素。因为对消费者来说使用车是为了移动，为了让交通更加便利的。而在这个基础设施一些投入、投资方面，包括对于消费者行为这样一些激励，消费者行为改变激励上对他很大的投入，但是很多的城市交通非常地拥堵、人口非常地密集，而在这样一些大城市，交通拥堵的城市驾车其实不是那么容易，也不是那么便利，也不是那么自由，所以像亚洲大的国家，对于公共交通投入非常大，鼓励人们乘坐公共交通，而不是驾车出行，像汽车打车软件蒸蒸日上，作为移动工具来说，有的商务人士非常忙，我有的时候早上还在印度开会，下午可能就要飞去纽约，要我去赶会场的话，开车方便还是打一个专车方便呢？有的时候打一个出租车更方便的，这取决于交通网络，交通的拥堵程度，我们如何看待汽车行业的未来，不只是限于卖多少辆车，需要我们看到更大的图景和愿景。很多汽车公司，像福特公司他们已经开始采取一些行动来去支持新时代这样一个移动方案。像戴姆勒公司这些年他们也做一些兼并项目，不只是兼并汽车相关的业务，而且他们兼并一些新兴的，初创的公司来提供移动解决方案，所以我们关注消费者行为、消费者需求，这样才能有更加高效的移动交通解决方案。

　　第二个我觉得整个行业大的变革，我们所看到可预见的变革就是互联性以及功能性的需求。当然毫无疑问，对于汽车行业来说不管是在欧洲、亚洲还是美国，我们的生活方式在改变，这是一个非常深的变革。大家的生活方式跟以前不一样了，像美国这些地方人们可以住很远的地区，驾车出行到郊区，这是美国人的生活方式，他们的生活依赖于汽车，依赖于高速网络。我们生活和工作方式在发生变化，但是对像在农场工作或者其他地方工作的人拥有一辆车的来说通勤的成本非常高，或者对人来说拥有这个车是一个工具，而不是必需品，有的人买车是大家出去旅游，大家目的不一样，大家的生活方式在改变，汽车作为工具也因地制宜地发生改变。汽车本身作为桥梁帮助出行，在我们过去这几十年里面一直承担着这样的作用，但是现在汽车在我们社交生活里面也承担着非常重要的角色。在社交网络里面，大家也都知道，社交网络的表达语言是不一样，它的存在形式是不一样的。因为文化的变化，文化的演进，我们一代一代的生活方式的变化。大家对于社交，对于互联的需求也是越来越大，这对于汽车行业，对造车者来说也提出了需求。对我们当今一代，未来一代，车需要具备能够更智能，能够自动泊车，能够识别安全距离，能够自动地来进行碰撞的缓解等等功能。作为一个驾车者和使用者来说，对于车的需求也在发生变化，所以对安全有更高需求，对于我们汽车行业，对于车厂来说也需要随之进行应对。

　　第三个大的变革，我们所看到的重要趋势，就是全球供应链这样深刻的变革。大家也都听到了很多OEM的一些著名的品牌，这些主机厂对于供应链大品牌来说，是非常紧密相连的，组成了供应链的主要成份。但是这个供应链将会面临巨大的变革，我们可以看到供应链加入了新的玩家，像谷歌，像苹果等IT公司加入进来，和大家竞争和合作，以消费者为中心，以体验为中心的解决方案。所以供应链不是一成不变的，它正在发生变化，对于主机厂来说一定要随时保持密切地关注和跟进。对于主机厂来说，我们跟消费者发生直接关系，而跟消费者的关系现在也面临一定程度的竞争，对于同一个消费者来说，他现在面临更多的选择，他不一定只跟一个汽车品牌只跟一个产品发生关系，他会在他社交网络里面加入更多的关联。所以说对于汽车厂商来说，我们对经济放缓觉得是挺难的一个问题，但是供应链变革是我们更需要密切关注的问题，这对我们的影响是非常之大的。事实上对新类型的主机厂，新类型的供应商也在出现。像富士康原始电子制造商他们也加入到供应链当中，这也是我们密切关注的一些话题和动向，对于全球汽车供应链来说有很大的变化。而我们看到的变化不仅限于技术，而是关于业务架构上的变化。

　　我们在做很多供应商，包括我跟中国供应商见面的时候，我也经常跟他们讨论，现在汽车行业不可避免在向东移动，由西渐东的过程，像中国市场，印度、泰国、马来西亚市场，他们市场份额越来越高，他们市场角色越来越重要，这些市场是我们主机厂竞争的主要场所。所以说我们这个关注点应该是更多的转移到东方亚洲消费者上面，他们想要什么车，他们的消费行为是什么样的。在2000年的时候60%汽车销售基本上都是在比较成熟的市场，包括像美国、日本、欧洲这样传统的汽车大国和区域。而后来大家可以看到更多的一些汽车销售转向印度、中国以及巴西这样新兴的经济体。所以我觉得这样的变革，这样的趋势会持续地在我们行业发生。意味着汽车行业必须要注意到一些东方消费者的偏好，东方有哪些供应链可以建立起来，怎么样在东方建立供应能力来满足消费者需求。包括我们要结合该地区国家的实力，在中国、印度这些国家的车厂，希望能开拓国际市场，所以这些都要考虑起来，我不再占用太多时间。我觉得改变汽车行业对消费者的思考，包括我们内部结构变化，这种变化必须要求我们了解，需要我们改变。因此，我们认识到如果我们不变的话，这个行业就会处于危机之中。而这个行业对于我们国家的经济基础来说是至关重要的行业，所以我们有非常深刻的动力必须要实现这些变化。我这一生一直是从事汽车工作，我对这个行业非常有信心，我觉得我们能够非常成功地实现变革。谢谢。