【编者按】2015年6月9至10日，以"大变革：重构产业体系"为主题的全球汽车论坛第六届年会（GAF2015）在重庆召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。搜狐汽车第一时间带来现场报道，与您共话中国汽车产业大变革。以下是广汽集团总经理曾庆洪的演讲发言：

　　曾庆洪：非常感谢我们主办方给我们机会在这里跟大家交流。主办方要我发言的题目就中外汽车行业合作的模式探讨。我首先跟大家汇报一下合作企业，我可能干的时间比较长，在广本干了八年，然后担任过广汽丰田的董事长，还有广汽菲亚特董事长，所以在这里跟大家一起想一下我的体会。我今天发言的题目就是“创新思维，合作共赢”。听说今天来了有世界前20强的零部件供应商的领导，我刚才也有看到很多资深的媒体人，论坛的影响力我认为是非常大。我主要讲两点。一、我们现在合作模式怎么样，我们回顾一下；二、我们一起来探讨创新思维，今后中外双方车企怎么样的创新模式，完全是个人观点。

　　先来回顾我们的产业政策，从1994年到2011年，我们产业政策有如下几点。一就是我们股比要是50，我讲整车。第二个一家外资企业可以跟两家中资企业合作，“一夫两妻”。接下来2004年要研发，要投入5个亿。后来我们有重心规划，要有自主品牌，要有新能源，这是我们现在的政策，要建一个新工厂。所以我们一直以来就按照这个产业政策，也是可能我们国内唯一一个产业方面政策的指导下发展，这30多年来一直以这个政策为主导，我们一大堆部委办对这些政策的执行和监督，我们就产生这么多合资企业，有1+2的，上海大众、一汽大众，广汽丰田，一汽丰田，也有1+1，长安福特、现代，也有外方控股的，完全出口的可以控股，就是我们的本田中国，我们占25%股份，但是产品完全是出口，在出口加工区成立这个公司，这个现状就是按照政策。那么近年来还有出现新的合作模式，包括我们在销售领域，在零部件领域等等，包括互相参股等等很多新的合作模式出现，但这个也完全符合产业政策。包括刚才李书福吉利收购沃尔沃的模式，包括北汽跟奔驰互相参股，包括去年东风持PSA的股份。

　　第二个点就是我们30年在产业政策指导下，合资企业取得显著的成果，我想大家是有目共睹的。制造、管理、技术各方面，我们发展还是比较快的。可以看看这个图，无论是保有量还是销售量，保有量1985年我们只有28万辆，现在是1.1多个亿；销售原来只有44万辆，到去年2349万辆，可以说通过合资合作发展起来，无论是零部件还是售后服务，还是上游还是下游。再看看右边这个图，去年为止，合资企业跟国内自主品牌这一块的份额，当然1/3是自主品牌的。那么第三个就是我们存在问题，合资有没有问题，我想没问题是假的，夫妻都有矛盾，还不要说一夫两妻，更有矛盾。一个是市场化技术，我们要做市场，希望吸引外资进来。但你想想技术会给你吗？第二个就是品牌战略，我们面临更大的问题，刚才陈林司长讲的，现在合资企业面临的是30年来WTO马上到期15，就股比问题放不放开的问题，所以产业政策，现在要50。为什么大家都说不能放开这个股比，大家知道我们的利润最好收益是谁？肯定是合资企业，董事长也好，无论你吉利也好，自主品牌经营还是非常艰苦，我非常佩服他们。你看大众，大众大部分利润来自于中国，无论是通用，是日系还是韩系，大部分的利润来自中国，比例多少我不好讲了，大部分是肯定是50%，就是占总公司50% 以上是来自于中国。那为什么来中国投资，肯定哪里有利润，哪里成本低，我就投资，不可能哪里亏钱，我哪里投，不可能，最基本的经济规律。所以说我们现在很多合资企业可以占中国汽车利润大头，那你放开，只能是分开利益。但是我想放开是迟早的事情，因为十八届三中全会讲的很清楚，市场是我们资源配置起主导作用，决定性的作用，肯定市场要放开。但是关键我们市场机制，法律法规怎么完善，我中午也跟陈林司长汇报，我们准备好了没有，企业准备好了没有？30年来，不放开，说落后，放开又说损失了利益。我个人观点方向是对的，肯定要放开，现在还不是时候，我们所有配套完善了没有，工商局出了三个配套，反垄断，现在又说罚了谁多少亿，罚款罚了不少。就是我们的法律法规，我们体系起决定性作用，我们相应的法律法规怎么样，你要规范了就好办，大家应该怎么做。第二个知识品牌，我们差距很大，我们不得不承认差距，100多年我们研发，我们技术，我们也承认差距，我们知道差距才有进步。那我们希望通过合资企业吸收消化，无论生产管理，生产技术，我们所有，包括市场环境都能够跟上来以后，我因为那个时候是开放的。

　　讲讲第二个部分，第二个方面就是，我们中外的合作，一种创新模式的探讨。第一个就是现在的国际合作的趋势，刚才也讲了一下，包括互相参股，战略联盟，包括资本合作，包括我们大型的跨国公司国际化的合作，除了刚才生产经营的合作，更大的就是兼并重组，包括我们收购资本为纽带的。可以说今后真正地方向应该是，以市场为导向，以资本为纽带来实现资源的互补、实现共赢，我相信今后肯定会这样走。因为做生意要这样走，包括我们现在面临50和50的问题。

　　那么还有一个就是技术上的共享合作，新能源电池、原料电池是丰田本田好他们有技术合作，必然走到一起，你中意我，我中意你，这就是市场导向，使得他们技术合作。

　　我们最后一点，我们一起来探索一下，我们怎么思维去实现一些深的合作，创新的思维。刚才说了我们一定要以市场为导向，国际化的视野，全球化的视野。比如说我们什么解决一夫两妻的问题，我们是不是可以以资本为纽带，我们基本的合资合作跟外方，我们能不能参股，比如一汽大众还有上海大众，他们互相参股你25我25，那么配套、销售、服务零部件所有都能实现共享，那不就是一夫一妻了嘛，董事长最大就是国家领导了。要这样的话，我们可以说下面的资本集合。就是说，两个国企完全有可能，我们可以探讨今后资本纽带的关系，一汽还是一汽，二汽还是二汽，这样的话我相信跟美国，跟欧洲，跟日本一样，美国三家，日本三家，中国一百多家，今后这种合作模式应该以市场为导向，以全球视野国际化。包括我们自主品牌，我们以后也不叫自主品牌了，包括吉利也好，奇瑞也好，国际品牌吉利，国际品牌奇瑞，本田、丰田来销售，自主品牌来中国销售，你也说我自主品牌去欧洲销售，这就是国际化。配套国际化，研发国际化，市场国际化，人才国际化，资本国际化。我现在要上市，广汽有全球的股东，谁都可以买我的股票，全流通，赚钱大家也一起赚，亏大家一起亏，就是国际化，资本国际化，我相信今后一定要这样做。时间关系我就不去讲了，有很多例子。

    昨天那个论坛很多人提出对销售点的问题，可能很多亏损，中央电视台专门播了，降价怎么样，中央电视台新闻台我看了，我们拐点了，我们现在汽车不行了，什么观点都有，非常正常。但我们要考虑，换位思考你是投资者怎么考虑，今年亏损，明年亏损能这样下去吗？所以我今天专门走访了全国代表性销售店，我非常理解他们。但是，我们广汽本田有一个理念，企业理念，尊重人性，三个喜悦。销售亏损你哪有脸去做车，永远记住这个理念，我们是一个联盟，是一个战略，我们怎么去战略，所以我们现在广汽一个创新模式跟菲亚特克莱斯勒，美国人，欧洲人我们整合资源，共享我们的销售资源，服务资源，有什么不行呢？全世界最漂亮的销售店在中国，我们销售模式是不是应该改变一下，整合一下，共享一下，欧洲不就是这样的吗，同一个销售点可以服务，这样的话，我们的顾客更加就近服务，销售店资源利用率更高，何乐而不为呢？投资者节约成本，提高效率，消费者更就近服务，现在大家好无所谓，我看不起你，看不起我，你不要给我开放，我不给你开放，迟早会开放，所以一定要创新，就跟互联网一样天天不同，不可能永远一种模式建构到底。

    由于时间问题，我就简单归纳一下。伴随着经济全球化的加深，我们国家合资股比迟早放开，这肯定的；但是政策正在完善，我们自主品牌正在发展起来，原来的合作模式可能会改变。一方面我们希望维持现状，同时探讨，特别是零部件的核心竞争力，在座的零部件20家，零部件有上游就有下游，面向全球一定要有国际的经验，进行新型的合作模式，新的创新思维，面向国内国际两个市场，利用国内国际两个资源，不仅在国际市场上占有一定的份额，更重要的是要掌握核心技术，努力塑造一批具有国际竞争能力的企业和知名的品牌，最终实现我们的强国梦，谢谢。