【搜狐汽车】第六届全球汽车论坛在众人的关注下落下帷幕，而每年的这个是时候，都是老总们“说烦恼、倒苦水、叙成败、谈未来”的大好时机，在这样的“和谐”气氛下，老总们又都迸发出怎样的思想火花呢，让我们一起来晒一晒。

　　好坏论

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠：中国不仅有世界上最大的汽车市场，而且有新能源汽车、智能汽车可以利用，应该说我们赶上了一个最好的时代。

　　观致汽车首席执行官墨菲：这是最好的时代，也是最坏的时代，我们已经见证了过去百年间汽车产业的发展，特别是中国市场过去二十年取得了长足的进步。

　　弗雷德蒙德 马利克 欧洲著名经济学家 管理学家：现在，在艰难深远的变革中，最大的挑战来自于管理的复杂性。可以说中国在世界上是在这样的条件下唯一一个有这样优势的国家。

　　2020篇

　　北汽集团董事长徐和谊：到2020年，至少将会有20%的车企出局，甚至有可能是三分之一的车企被淘汰。

　　北京车联天下科技有限公司总经理杨泓泽：到2020年，4S店的数量一定会大幅减少，2S店数量会大幅增加。

　　重庆市常务副市长翁杰明：重庆2020年汽车产销有望突破500万辆，实现汽车产值8000亿元。

　　大陆集团执行董事会成员康睿凡：对于2020年，大陆集团在中国的研发力量将会翻番。

　　预言篇

　　北汽集团董事长徐和谊：根据规划，新能源汽车到2025年将超过三百万辆，留给我们的时间绰绰有余。

　　英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格：全球大约有2/3的豪华车是在欧洲生产，仅有10%左右是在中国生产，预计未来全球将有18%的豪华车会在中国生产。

　　庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华：未来将有5%的经销商被淘汰，不会出现大范围的4S店破产情况。

　　东风公司副总经理刘卫东：中国汽车产业增长已进入拐点期，未来中国汽车市场有可能面临3%以下的增长速度。

　　广汽集团总经理曾庆洪：放开股比限制是迟早的事情，市场绝对是资源配置的主导因素。

　　回应篇

　　中国长安汽车汽车集团总裁张宝林：按照规划未来哈飞品牌仍将保留，但业务重心或转向汽车零部件。

　　吉利集团董事长李书福：浙江吉利控股集团并购沃尔沃汽车公司是典型的战略性并购，其目的之一就是为了让吉利汽车得到更好的技术。

　　思考篇

　　原中国投资有限责任公司总经理高西庆：我不是强调民族主义，但至少政府部门要用自己纳税人的钱，支持一下自己的产业。

　　中国机械工业联合会会长王瑞祥：建议汽车业加强跨领域跨行业合作。

　　大众中国大中华及东盟地区首席营销官胡波：互联网+时代已然到来，面对全新时代，营销人员如何改变是个大课题。

　　北京现代常务副总经理刘智丰：上半年汽车行业整体压力比较大，大部分企业都没有完成年初制定的计划。 

　　重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏：车企玩降价游戏没有任何意义，我们经常跟厂商说，不要让经销商倒挂卖车，就直接降价吧。

　　社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英：汽车业是最适合应用工业4.0的产业。

　　设计篇

　　奇瑞汽车设计总监James Hope：一辆车的外形设计是影响消费者购车选择的最大因素。换句话说，大部分消费者都是“以貌取车”的。外貌吸引消费者靠近这辆车，而内饰是真正与消费者建立关系的地方。

　　清华大学法学院教授高西庆：中国本土汽车做得好的比例非常小，90%以上都在模仿、抄袭和剽窃。

　　长安汽车工程研究总院副院长兼设计中心主任陈政：整个汽车的设计都在同质化，比如所有的手机跟iphone都差不多。以后是不是汽车也不需要设计师了？

　　长城汽车股份有限公司副总裁兼设计总监Pierre Leclercq：中国要尽早从“中国制造”走向“中国设计”。

　　新能源篇

　　本田技术研究所常务执行董事兼高级研究部首席运营官长谷川 祐介：目前空气污染已成为全球化问题 ，本田正在推出新一代的动力总成技术来解决空气污染问题。

　　菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁郑显聪：尾气排放成为环境恶化、雾霾形成的因素之一，作为整车厂商必须行动起来。

　　国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏：国内在整车氢耗、驱动方式等方面优于国外水平，但在燃料电池系统寿命、可靠性、功率及低温启动方面与国外相比有较大的差距。

　　互联网篇

　　长安汽车产品策划部副部长余成龙：无论是厂商还是互联网企业，都应当主动和开放，通过各方联动，形成一个倍增的效应。

　　德勤中国汽车行业管理咨询领导人、合伙人何马克：在中国有90%的整车厂还不了解用户需求，他们仍然相信产品才是核心的因素，而在整体规划过程中，各部门达不到一致，也因此浪费了许多的资源和精力。