雪佛兰方面，赛欧三厢车型的表现完成了大幅增长，这得益于2014年底全新赛欧3的上市，为入门级家轿市场注入新鲜血液。得益于品牌积淀和优秀的整车品质，这个号称最低价合资轿车的狠角色，一举将赛欧车系的销量连翻两番，完成同比225.38%的增长率。

    科鲁兹于去年下半年迎来换代，并实现新老科鲁兹同堂销售。但由于今年紧凑级车型竞争加剧，新车层出不穷，挤压了科鲁兹的市场生存空间，在2015年的销量低于2014年同期也是可以预见的。但科鲁兹在与竞争对手的销量比拼中，仍稳居第一阵营。

    迈锐宝在国内迟迟没有迎来换代，反倒是在海外推出全新一代迈锐宝的同时，在国内推出了基于现款车型的改款版本，以至于让很多持币坐等换代的用户倒戈。迈锐宝今年的小改款在诚意不足的同时，也打压了自身的销量同比表现。而通用方面迟迟不更新迈锐宝的信心则来自于竞争对手的疲软表现。但整体看来，在非日系的中级车市场中，迈锐宝仍以大幅优势保持领跑姿态。

    雪佛兰科帕奇应该算是最早一批主打7座SUV概念的品牌车型，在产品推出初期有着不错的市场空间。不过随着竞争对手的不断革新，科帕奇在整体配置、动力方面甚至尺寸方面都失去了原本的竞争力，在同价位市场中已经难以稳住阵地，只能遗憾的面临销量跌幅42.45%局面。

    凯迪拉克：告别跨越式增长

    凯迪拉克在豪华车市场中的销量表现仍属小众，ATS-L在2015年上半年的销量约15000台，月销量一致保持平稳状态，无明显增减。而作为美系豪华车型的代表XTS，在完成了2014年在华销量的飙升后，终于在2015年显出疲态，2015年上半年销量仅为1万台左右，无法撼动德系三强所牢牢把控的豪华车市场。

    综上数据，上汽通用旗下三大品牌，凭借愈加丰富的产品线及更加严密的市场布局，在今年6月份已经成为全国出货量最大的汽车制造商。但在国内汽车市场大环境的不景气下，上汽通用也未能幸免，在上半年总销量方面同比跌幅6.3%。当然，我们有理由相信，在2015年下半年，上汽通用将延续这一积极的市场策略，不断洞悉用户需求，以用户实际需求为导向，稳固市场地位。