东风风神AX7自从去年11月上市以来，凭借其宽大的车身，细致的内饰做工，在2015年上半年卖的不错，可以说是东风风神的拳头产品。在试驾的这几天笔者也对这个大家伙有了更加系统的体会，下面让我们一起来看看。

　　亮点推荐：

　　驾驶席视野很好，座位比较高。

　　后排空间以及后备箱空间很大。

　　内饰用料柔软、细腻，合资车品质。

    风神AX7的视野非常好，最小离地距离190mm加上座椅设计的也比较高，有"鹤立鸡群"的感觉。驾驶SUV视野非常重要，在盲区上风神AX7处理的不错，几乎没有视觉死角，驾驶起来更加自如。

    现款的发动机为2.0L和2.3L版本，虽然不带T也不是最新款的，但是在稳定性上还是可圈可点的，迅速提升转速时丝毫没有抖动的感觉，在高转速时输出功率稳定不吃力，发动机噪音控制的也不错，在下面的噪音测试中将会有体现。另外，不久后风神AX7将搭载PSA集团的1.6THP、1.8THP，以及东风自主研发的1.4T涡轮增压发动机，配备更多的动力组合来满足更多消费者的需要。

    风神AX7对于底盘的调校还是有诸多亮点的，首先在正常行驶中驾驶者会感觉底盘和车身的整体性很好，无论是过弯还是过坎，都能保持紧致、不松散，简单的说就像驾驶一台运动型轿车那样轻松。另外就是偏舒适性的调校很出色，应对城市道路游刃有余。

    风神AX7的手动变速器挡位精准，行程适中，不过1-2挡需要将转速提升至3000转左右方可获得强劲的动力，对于习惯低转速换挡的驾驶者来说需要适应一下。离合器换挡点比较浅，用脚稍微点一下即可，长时间在拥堵的城市里开可以减少一些疲劳感。

    我们采用正常加速模式，发动机达到6000转时换挡。可以从曲线图上看到，1挡动力输出非常均匀，最高时速可以达到50公里/小时，2挡动力依旧平稳，正常情况下2挡破百是没问题的，不过在发动机保护的情况下2挡最高时速是99公里/小时，换到3挡破百对于成绩来说也有一点点损失。不过整体来看，在2.0自然吸气发动机的表现上，风神AX7是非常不错的。

    东风风神AX7的刹车表现也很出色。刹车踏板行程不长，反馈的作用力很实在，也就是踩多少有多少，不存在偏软或偏硬的感觉。全力刹车下去，车身没有丝毫抖动，也没有太多跑偏的迹象，同时车身姿态保持的也相对不错。点头现象不明显。

    PSA的这台2.0L发动机说实话并不省油，跑了这140公里包括时速低于5公里/小时的公路，山路，时速60公里的环路。综合油耗9.5L/百公里，尚能让人接受，如果全程跑北京二环并且是在高峰期的话，油耗应该为11个左右。相对于1.6T或1.5T发动机来说会多费1-2个油，不过在炎热的夏天，全程空调的情况下，这个油耗还是可以接受的。

    细节出色的做工，良好的密闭性也很容易让车内的人切切实实感受到。在噪音的测试中基本都可以达到较为优秀的成绩。

    测试小结：通过对东风风神AX7的全面评测，各项指标的结果来看，在车辆的操控以及性能上，风神AX7表现非常出色，在同级别车中有一定的优势，偏舒适的调校会更满足更多人的胃口。目前只有2.0L和2.3L发动机稍显遗憾，相信在1.6T版上市后，风神AX7会有更大的市场。