创驰蓝天技术之一的i-ELOOP制动能量回收系统和i-STOP发动机自动启停系统可以有效降低阿特兹的能源消耗，不过这两项功能其实都只是辅助手段，创驰蓝天技术最核心的部分还是发动机。

　　通过技术革新，这款发动机实现了13：1的高压缩比，在具备更强爆发力的同时，油耗水平却随之有所下降，并且仅用93#（京92#）汽油就能满足它的胃口，这些都是同级车型难以做到的。

　　为了让发动机拥有更好的燃油效益，马自达工程师在发动机内部机件表面施以特殊处理，气门机构采用滚子摇臂，再加上轻量化材料打造的活塞及连杆，可使发动机重量减轻10%，运转摩擦阻力降低30%，最终燃油经济性改善约15%，令动力得以更有效输出。

　　阿特兹使用的2.0L和2.5L发动机，其动力输出相当线性，在整个驾驶过程中完全不会有那种非常"突然"让人毫无准备的急加速感，坐在车里感觉加速并不是十分明显。配合并非摆设的方向盘换挡拨片，完全可以为驾驶者带来不亚于手动变速箱的驾驶乐趣。

　　为了照顾到更多消费者，方向盘和油门踏板阻尼却反而被调校的很轻柔。这种细腻的轻柔并不会让驾驶者感到心里不踏实，而是让人能够以一种更舒服的方式去驾驭阿特兹，用马自达的话说就是做到“人马合一”。

　　为了保证油耗能处在一个较低的水平，阿特兹搭载的6速手自一体变速箱会积极地升档，将转速保持在低位，但由此产生的问题就是降挡不够积极，哪怕是突然间加大油门，变速箱的降档动作也显得不够干脆利落。

　　弯道表现一直是马自达车型被人津津乐道的优势之一，作为马自达家族中的旗舰车型，阿特兹很自然地把这一优良传统给传承了下来。在蜿蜒屈曲的山里上，阿特兹的底盘表现出了十足的稳定性，整体感很强，对震动的缓冲也十分到位。

　　2015款蓝天运动版阿特兹给我的驾驶感受与现款几乎完全一样，行驶在上路中，其弯道表现与底盘的任性都是如此的熟悉。当我时速保持在40km/h以下时，坐在车内完全听不到任何来自发动机的噪音，但加大油门后，噪音逐渐变得明显，好在属于可容忍范围内。

　　总结：马自达此次新增蓝天运动版当做2.5L车型的入门版，其配置已经能够满足日常出行所需，同时又能够提供足够强劲的动力。然而作为马自达今年的年型车款，外观与内饰的升级可谓少之又少，几处改进只能算是“小把戏”。因此，我们很容易就能领会马自达此举的意图，既为消费者提供一款价格上更易于接受的大排量车型，当然前提是消费者并不在意配置上是否更为先进。另外不得不提的是，如今国内消费者评价动力好坏是以带不带“T”为标准的，因此早已不玩涡轮增压的马自达有些先天“不足”，但好的一面是，马自达仍然有着一部分真正懂得欣赏马自达精髓的“自吸粉”为其呐喊助威。