QX50驾驶感非常老派，V6发动机的低沉轰鸣和四平八稳的提速会让你在市区巡航时一直保持懒洋洋的状态。虽然加速很一般，但胜在浑厚的嗓门还算顺耳，相对于发动机而言，7速手自一体变速器反应还算是很机敏，换挡迅速，降挡积极。

　　S挡下QX50进入兴奋的状态要相对更加容易一些，如果你肯将油门踩到底，发动机转速会直奔7000转而去，这时候他就会亢奋起来。前双叉臂独立悬架带横向稳定杆以及后多连杆独立悬架带横向稳定杆的设计。悬挂硬度适中，行程不长，能够给予车身充足的支撑。

　　QX50转向的精准也值得称赞一番，前后横向稳定杆让车辆绷得紧紧的，车头机敏的反应甚至出乎我的预料。在高速行驶状态下，发动机舱以及车身的降噪处理让QX50的舒适性倍增，发动机整体表现非常平顺，噪音控制也非常不错，轮胎的噪音是唯一的噪音来源。此次试驾的QX50顶配尊享版车型提供的智能巡航系统，可以自动保持跟车距离，必要时还会进行刹车控制。

　　动力测试：
起步阶段转速最高只能达到2500转，车身姿态不错并没有抬头现象，同时也没有车轮打滑，在动力偏弱的情况下，最终测试结果为9.8秒。

　　制动测试：
QX50连续多组刹车成绩都能维持在40-42米之间，初段制动力稍显不足，当制动系统全力工作后，中段的制动力度表现不错，最好成绩为40.7米。

　　噪音测试：
QX50国产版本依然保持了进口车型令人称道的舒适特性，无论是机舱噪音还是路噪和风噪都隔绝的非常出色，在各种时速下都表现超过预期。

　　国产的QX50大量主要零部件还是用的进口货，做工用料都和进口版本没有差别。而且经过加长后空间增加了，轴距增加至2880mm，与奔驰GLK、奥迪Q5等同级对手中轴距最长，后排空间较大而且国产后配置没有缩水，自适应巡航，全景监控系统，BOSE音响均得以保留，最关键的还是价格和同级竞品相比更有竞争力，甚至与宝马X1、奥迪Q3等级别较低车型的高配车型价格相仿，并且全系标配智能四驱系统。

　　英菲尼迪独特的优雅设计理念和一贯优秀的操控和安全性能都是消费者关注英菲尼迪的原因，而QX50的导入国产则是英菲尼迪SUV车型布局中国市场的第一步，相信随着国产化率的提升，价格的走低，他的市场表现会更加出色，为英菲尼迪SUV国产化开一个好头。