“互联网 ”正在影响着我们的出行方式，专车战役的硝烟还未散去，公共交通的另一主力军——巴士近期也有了新玩法。

　　在移动互联网的作用下，围绕着上下班交通需求的定制巴士应运而生。一周前，滴滴巴士正式开通，2015年7月 29日，滴滴快的宣布投资5亿元发展巴士业务。目前滴滴巴士进驻了北京和深圳两个城市;7月27日，广州交通部门推出的“如约巴士”平台也正式上线运营; 此外，市场上还有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、接我云班车等十余家定制巴士O2O公司抢夺用户。与此相对应的是，巴士司机的工作场景也发生了改变。

　　两种模式

　　目前，市场上的定制巴士模式主要分为两种类型：一是互联网公司进行模式创新，将共享经济带入巴士领域，利用闲置资源解决白领上下班时段的出行难题;二是传统公交公司进行互联网化尝试，将自有资源进行多样化利用，补充现行的公交系统。

　　广州的如约巴士便是传统公交公司求变的例子。事实上，广州的公交公司在几个月前就已经开始策划定制巴士的相关 服务。本周，如约巴士正式亮相，针对城市上下班高峰时期开设往返班车。目前，用户可以通过微信公众号和如约巴士APP进行预订。记者查阅其微信公众号，发 现其中共有10条线路，由不同的公交公司提供。据悉，各家公交公司均独立运营，且相互竞争。

　　广州一汽巴士有限公司相关负责人告诉记者，各家公交公司的情况并不一致，但都是在近期相继开始推出定制巴士的 业务。一汽在上周就已经在自己的公众号中上线了定制业务，目前开通了2条线路。根据上周的数据，一汽推出的巴士服务上座率在50%-60%之间。该负责人 还表示，公交公司并不以盈利为目的，只需要专注于服务。

　　另一方面，倒逼公交公司改革的互联网创业公司也在迅速复制。2014年，嗒嗒巴士率先针对白领出行推出定制服务，用户可以在其APP上选择线路进行订购，并且可根据需求按日、周、月预订。根据嗒嗒方面给出的数据，目前其在广州已有72线路，平均上座率为65%左右。

　　相比于传统的公交公司，互联网公司在线路制定和运营上更为成熟。据悉，嗒嗒巴士主要通过三种方式进行线路制 定，一是基于用户的需求，用户在APP发起线路后，如果达到一定人数就会开线;二是根据现有的城市交通需求开线，在试运营阶段若上座率达不到50%，则技 术人员将做出优化方案，变动站点并再次测试直至达标;三是专业人员前往实地考察，并且进行热点分析、人流分析和大数据分析来挖掘用户需求。

　　据了解，嗒嗒巴士和城市内的道路客运企业签订战略合作，从而得到司机和车辆资源，其合作的车辆均是旅游大巴，目前巴士数量为3万台。而滴滴巴士、嘟嘟巴士等多采用租赁大巴。

　　嗒嗒巴士的CEO周瑞金告诉21世纪经济报道记者，以往旅游大巴闲置率在20%左右，接入了定制巴士平台后，一方面提高了大巴的出车率，另一方面改善了巴士司机的收入和地位。她表示，嗒嗒巴士已经通过车票进行盈利，有15%的利润，未来还将通过增值服务变现。

　　在如今吸引用户的阶段，各定制巴士均打出了低至一分钱的推广策略。而根据嗒嗒巴士方面数据，目前其票价为每人每公里0.4元，与地铁差不多持平，介于公交和出租车之间。而快的打车资深副总裁陶然认为，巴士的价格本来就很低，不会有价格战。

　　而选择哪一个系统的巴士出行，多名乘客表示最关心的还是保险和安全问题。周瑞金表示，嗒嗒要求每个车企要有100万的承运险，另外公司和太平洋保险合作，为每个座位买了50万的座位险。她也提到，目前安全性和规范性是急需解决的问题。

　　司机参与用户运营

　　定制巴士的出现，也赋予了巴士司机新的定义。司机，成了互联网运营中重要的一环。

　　记者在体验如约巴士的一条晚班线路时发现，运行第二天上座率达到了50%左右。巴士司机刘师傅告诉记者，该巴 士属于广州二汽，原为点对点的区域公交，一天需要出车五六回，工作量比较大。公司在上线定制巴士后派他作为巴士司机，共两个班次，分别是上午7点15分和 下午6点。缓解工作量的同时，月薪变化不大，在50000至60000之间。

　　更为重要的是，司机作为巴士场景的主要角色，可以对线路进行反馈，和用户进行互动，接受用户评价。车上的另一 位巴士负责人建立了如约巴士乘客服务的微信群，乘客们积极入群，并且对定制巴士的线路、服务等方面提出自己的意见。而该负责人将集中各项建议进行反馈、依 此调整路线。

　　不难发现，公交公司也开始进行用户经营，定制巴士成了公交差异化服务的尝试。据了解，公交公司一直处于亏损状 态，每年享受政府补贴，2014年广州交委给公交公司的补贴为30亿，其中车票差额补贴20亿，油补10亿。而定制巴士正是公交公司的新尝试，用户愿意为 更好的服务买单，未来或许可以为公司带来收益。

　　周瑞金则表示，目前嗒嗒巴士的利润均给予旅游大巴公司，用来培养市场，其平台上巴士司机的月薪也有所提高，由 原先的4000元升至7000元。据介绍，嗒嗒巴士还设立了巴士学院，为定制巴士培养司机，并且提出“匠人司机”的概念，来提升巴士司机的服务质量和收入 水平。在升级大巴行业的同时，也升级了巴士司机的地位。

　　陶然向记者表示，定制巴士目前还处于磨合期，还在教育用户的阶段，未来会是理想化交通工具的一种。