全新TT搭载了第三代2.0 TFSI EA888发动机，最大功率169kW(230马力)，最大扭矩370Nm。和S3上那台发动机比起来调教数值低一些，据实测0-100km/h加速为5.9秒。这台S tronic双离合变速器在起步时没有任何生硬的感觉，着实让人意外，事实上只要处于D挡位置，这台变速器的表现绝对是平稳、顺畅那类型。　　

　　采用quattro全时四轮驱动的TT，让弯道行驶更加稳健。这套quattro全时四轮驱动使用的是发动机横置平台所搭载的Haldex第5代四驱系统，第五代haldex中央差速器的结构主要电控多片离合器组成，在结构上更轻更紧凑。电脑控制通过多片离合器将所需的驱动力从前轴分配到后轴，日常路况，系统会把大部分动力分配到前轴，前后轴的分配动力为95：5，接近前驱的驱动模式，这样有利于节省能源消耗。如前轮出现打滑时，系统最多可以将50%的动力传递到后轴，保证通过和操控性能。　　

　　来到山路体验奥迪TT Quattro四轮驱动系统和面对复杂弯道和紧急情况下的转向反应及制动性能。将驾驶模式设定为运动，然后全油门开始我们的跑山之旅，短暂的直道后是高速U型弯，此时Quattro四轮驱动系统通过Haldex差速器将大部分给前轮的动力分配降低。　　

　　在弯道中仍然有偏向前驱车的转向不足现象，弯中顶住油门，随着前轮的抓地力减少，分配到后轮的动力随即加大，使得TT逐渐开始了四轮驱动的循迹性表现。全油门状态下车子仍保持较高的极限，伴随着轮胎的尖叫，车身仍然稳稳保持在车道中间，没有普通前驱车的转向不足，也没有后驱车令人不安的车尾活跃摆动。　　

　　面对复杂的组合弯道和盲弯，则需要频繁的大力制动和反复的入弯出弯动作，在直道大力踩下制动踏板，卡钳的巨大制动力可以将进弯前的制动距离进一步缩短，制动距离超出预期。TT在弯道中转向灵活但不虚浮，指向性出众，依然是那样乐趣十足。在运动模式下，方向盘助力降低，提供更为直接的转向手感，表现出更加精确、细腻的转向特性，油门与变速箱的反应亦变得更为激进，悬挂响应也变得更积极，让驾驶者明显感受到路面的回馈与震动。奥迪TT一直以来还有一个对手们所不具备的杀手锏，那就是电磁减振器。这套赫赫有名的减振器可通过改变阻尼实现不同的减振效果。

　　通过前麦弗逊结构和后多连杆结构悬挂以及Quattro系统的保驾护航，奥迪TT的车身可以在山路上健步如飞，进弯出弯过程干净利索，车尾始终保持良好的循迹性，在操控上让人刮目相看。　　

　　而在城市道路上，我们选用了舒适的驾驶模式，方向盘的动力辅助更加明显，让驾驶者在转动方向盘时的力道更为轻盈，踩下油门时的动力输出反应也变得较为和缓，变速箱也提早换档时机，保证发动机输出的平顺性，同时整车的动态反应也相应变缓和，乘坐舒适性倍增。　

　　0-100km/h加速测试：

　　有全时四驱系统合理分配动力，全油门起步后丝毫没有车轮打滑的现象。双离合变速箱换挡很平顺，几乎感受不到任何顿挫感，最终测试成绩为5.9秒。　

　　100-0km/h制动测试：

　　在刹车性能上奥迪TT表现非常不错，制动G值始终都在-1--1.2之间波动，最终35.49米的成绩相当出色，这个成绩和他优秀的刹车系统及245宽胎有着一定的关系。

　　油耗测试：

　　全新奥迪TT性能不俗，但高油耗可跟他无关，不过玩乐总是要付点代价的，时不时跑跑山，玩玩地板油起步肯定会更耗油。在正常的驾驶习惯前提下，我们行驶了170公里后，得出的奥迪TT百公里平均油耗为8.9L，应该说还是在接受范围内的。　　

　　噪音测试：

　　在公路上正常行驶除了油耗可以让人接受以外，奥迪TT对噪音的处理也同样在可以接受的范畴内，车内的安静程度要超出我的预想值很多，从测试的数据上来看，也都在一个优秀范围内。　　

　　经过深度测试和长期驾驶，我发现驾驶奥迪TT总能让你保持快乐的心情，当然这跟他的回头率高有很大关系，原谅我比较肤浅，不过当你和别人聊他的时候你会发现总有说不完的花式设计让你滔滔不绝，值得炫耀的和值得回味的东西太多，比如新潮的设计，比如高科技的运用，再比如机敏流畅的操控和不错的动力性能。貌似除了价格没什么可以吐槽的了，但是性价比这词儿我还真不好意思拿出来说，这么说吧，你想要一台性能过硬，并且够炫够有科技感的小跑车，选TT还是没错的，他真的能让你享受其中体会玩乐的魅力。