[搜狐汽车]曾几何时，配备天窗绝对是“高档车”的专利，然而随着汽车市场的成熟、汽车产品的丰富，普通天窗走下了神坛，似乎现在都已无法满足消费者日渐挑剔的胃口，取而代之的全景天窗成为了现在最受追捧的时髦配置。然而同样一款车型，不配天窗与配天窗、配备普通天窗与配备全景天窗之间的差价并不算少，全景天窗究竟好在哪里？它值不值得消费者为其多掏腰包？今天我们就来一起来研究研究，全景天窗真的有必要么？

● 相关法律明令禁止加（改）装天窗

　　如果你确定自己需要（喜欢）天窗这一配置，那一定买一款原厂就配备天窗的车型，同配置带天窗与不带天窗的车型差价一般在1万元左右。后期自行加装天窗是及不安全的，并且也违反相关法律，无法通过车检。

　　出厂时带有天窗的机动车一般会增价装横、纵梁龙骨，保证汽车的安全技术性。而私装天窗则会改变原车整体结构和安全性能，当车顶增加了一个洞，整车的结构就被破坏，车的刚性大大减弱，安全性远低于无天窗车型。此外，如果改装得不好，还会造成天窗漏水、车顶腐蚀等问题。目前市面上的天窗质量参差不齐，改装后可能形成的风险也无法估量。

　　买车后私开天窗不仅不安全而且违法。据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，任何单位或个人不得有下列行为：拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。同时，已注册登记的机动车进行安全技术检验时，机动车行驶证记载的登记内容与该机动车的有关情况不符不予通过检验。私自改装天窗属于擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征，及机动车行驶证记载的登记内容与该机动车的有关情况不符，属禁止行为。

● 什么算的上全景天窗

　　面积是区分全景天窗与普通天窗最直接的办法。普通天窗的采光面积多数在0.2-0.3平方米之间，全景天窗则要大的多，采光面积几乎都在0.5平方米以上，甚至达到0.8平方米左右。但全景天窗采光面积的绝对优势并不能完全代表其开启面积也一定大于普通天窗，全景天窗分为几个种类，有的开启面积与普通天窗相仿，有的甚至无法开启。

● 全景天窗分为三类

1.封闭式全景天窗

　　天窗由整块玻璃构成，无法开启；这种天窗实际上就是一个大面积的玻璃车顶，由于没有分段结构，车顶天窗的透光面积也很大。由于无法开启，无法实现通风换气的功能。

2.分段开启式天窗

　　分为双天窗式全景天窗和拼接式全景天窗。双天窗式全景天窗：在前座顶部，仍然是与标准天窗一样的普通天窗，然后在后座顶部，设计师再加人一个不可开启的"天窗"，从而可以给车内带来更多的透光量，达到类似全景天窗的效果。拼接式全景天窗：由前后两个天窗组成，只不过前后两个天窗重叠，且重叠量很小，类似一个整体，天窗面积很大，因此也可以把这类天窗归为整体可开启式全景天窗。

3.整体开启式天窗

　　有着全景天窗大面积的采光能力，在功能上又不输普通天窗，但是由于结构原因，它的面积往往比拼合式的要小，面积一般不超过车顶面积的一半；整体式天窗的好处在于中间没有隔断，具备外掀和滑动的功能。

● 天窗的开启方式

1.外掀式天窗
代表车型：奥迪A3、大众凌渡
　　由于打开方式是向斜后方升起，外掀式天窗具有不侵占过多头部空间、采光面积更大的优势。以往外掀式天窗给人的影响是成本低、风噪大，多用于中低端车型。然而随着厂商对细节设计的不断升级，外掀式天窗也得到了进一步升级。

2.内藏式天窗
代表车型：君威、凯美瑞
　　内藏式天窗指的是滑动总成置于内饰与车顶之间的天窗，可以提供上掀和向后滑动两种开启方式，是目前应用最多、功能最全的一种天窗类型。内藏式天窗的优点在于外形简洁、美观。但由于结构的缘故，它需要占用一部分头部空间，因此同样车型的天窗版，在头部空间的表现上往往不如非天窗版车型。

● 全景天窗的优势与弊端

1.优势：视野开阔，通风良好。

2.弊端：成本高； 落尘需要清理，否则影响视线； 车身整体刚度下降，安全系数降低。

● 总结：

　　1996年，浪漫的法国人第一次将全景天窗配备在第一代雷诺风景上，这款车在其后的三代车型历史中销量均非常成功，这也注定了法系车在很长一段时间里成为了全景天窗的代名词。放眼如今的汽车市场，越来越多亲民车型都开始配备全景天窗，比如自主品牌的东南DX7、众泰T600等，配备全景天窗的车型起步价甚至不足10万元。

　　虽然全景天窗的门槛降低了，但还是会有很多厂商用此配置来“榨取”消费者囊中的银子。很多车型都是低配没有天窗，消费者如果想要天窗就必须多花1万左右去买中配车型；还有的车型是低配、中配均配备普通尺寸天窗，只有高配车型配备全景天窗；甚至有车型是低配没有天窗、中配为普通天窗、高配为全景天窗。

　　目前市面上大部分全景天窗车型的开启面积多为采光面积的一半，如奥迪Q5全景天窗面积为0.8449平方米，实际可打开面积为0.426平方米。之所以这样设计，主要因为车顶本身具有弧度，大面积的伸缩玻璃无法安置。

　　众所周知，考验车身刚性最大的部分就是B柱，而B柱会环形贯穿车身中央地带，车顶天窗部分就在B柱经过的地方，现在有的全景天窗为了追求大面积和美观性，将B柱车顶纵梁尽量细化，在侧面撞击来临时，或者车身发生翻滚时，车身势必将会更易受挤压而变形，因此可以说全景天窗在某种程度上确实会削弱车身刚性。

　　消费行为是商家和消费者的“合谋”，本文已列举诸多，只希望消费者理智青睐。全景天窗车型较之无天窗或者普通天窗车型的售价要高出不少， 如果消费者能将这部分钱用于选购一些更具实用性的配置，如倒车影像、中控大屏，或者增加安全气囊数量其实更为实惠。

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