真实销量：上汽通用打江山在行，守江山外行？

　　相比企业自己上报行业协会的销量数据，交强险上险数据更能反映市场终端真实销量。

　　上半年，上汽通用上报行业协会的销量为86.7万辆，同比增长4.8%，但根据车界微视掌握的乘用车交强险上险数据，上汽通用上险数为76.2万辆，同比下降6%。

　　一、从上半年上险数据车型大类构成看，上汽通用产品结构不合理，不符合当下中国市场需求。

　　上半年，上汽通用轿车、SUV和MPV上险数据占比分别为70%、22%和8%，而全国狭义乘用车上险数三者占比分别为49.2%、41.5%、9.3%。在轿车市场萎缩、SUV市场迅速增长的情况下，上汽通用的轿车占比过高肯定不是好消息。

　　上半年，上汽通用轿车、SUV和MPV上险数同比增幅分别为-11.8%、-2.9%、76%。在产品结构不符合市场需求的情况下，上汽通用的SUV还“逆势”下滑。对于上汽通用来说，这种情况也让他们很无奈：地主家也没有余粮。通用全球的SUV产品能在中国国产的都已经国产了，要丰富产品线，唯一的办法就是搞中国特供。

　　具体分品牌，上汽通用主要走量的别克和雪佛兰两个品牌上险数下滑幅度都超过两位数。其中，别克品牌上险数为48.7万辆，同比下滑12%；雪佛兰品牌上险数为19.7万辆，同比下滑11.6%；凯迪拉克品牌在大幅降价以及新车的拉动下，实现了翻倍增长。

　　二、具体到车型，上汽通用上半年上险数下滑的“罪魁”车型比较多，而且都是主力产品。

　　别克品牌，昂科威和昂科拉SUV两兄弟均经历了竞争车型稀缺、销量高→竞争对手增加、产品短板凸显、销量下降的过程。其中，昂科威深陷疑似断轴、刹车隐患等多种质量纠纷，双离合变速器带来的驾乘体验与等同级产品相比太差等，导致其销量持续下滑。昂科拉也被投诉刹车系统质量缺陷等多种质量问题，加之产品力有限，即使新款上市，估计在产品力更强的本田缤智、XR-V，日产劲客等对手的围剿之下，也难恢复当初的好日子。

　　驾驶体验差、做工粗糙、油耗高、技术落后，别克君威老车型很久没有进入过合资品牌B级轿车的主流了。在今年新款上市前老款不计成本抛售清仓的情况下，君威上半年上险数下滑三成多。近日，君威新一代上市，估计也难冲上B级合资轿车一线，因为实在缺乏亮点：外观？动力？配置？操控？做工？

　　上汽通用下滑的“罪魁”容易被人忽视的是凯越。本来，凯越退市之后，上汽通用希望“换壳凯越”雪佛兰科沃兹能填补凯越的销量漏洞。遗憾的是，雪佛兰品牌在中国市场的号召力实在有限，而科沃兹这种十几年的老平台产品相比同价位的中国品牌产品毫无优势，与铃木启悦等同为二线的合资品牌最新一代竞品相比更是差距明显，导致科沃兹根本填不了凯越停产的坑。

　　更让上汽通用伤心的是，科沃兹的出现，成为科鲁兹大幅下滑的主要“元凶”之一。科鲁兹今年上半年上险数月均净减少近万辆，同比大幅下滑66%，是在售车型中降得最厉害的产品。科沃兹对科鲁兹的冲击充分说明，雪佛兰品牌在中国市场的品牌力真的非常孱弱，很难支撑其像别克品牌一样玩儿新老同堂。

　　雪佛兰品牌力孱弱的证明还有创酷。创酷作为昂科拉的换壳产品，虽然价格更便宜，但一直以来销量都远远比昂科拉差。今年上半年，创酷上险数居然只有1.1万辆，月均不足2000台，难怪很多竞品都不屑与之相提并论。雪佛兰科帕奇上半年上险数0.4万辆。

　　至于赛欧这款中国特供小车，现目前还能实现月均6000多辆的上险数，已经实属不易。毕竟，同价位能买到更大、更好的中国品牌产品，比如长安逸动、吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5等。

　　三、也许，相比具体产品的下滑，更让上汽通用沮丧的是区域市场的增减。

　　上半年，上汽通用在江苏、山东、浙江、广东、上海、北京等省市销量均呈现下滑态势，山东、浙江、上海三地下滑更是超过两位数。

　　上半年，上汽通用实现增长的省市是江西、贵州、安徽、广西、海南、西藏6个省份。

　　这一增一降，我们可以很明显的看出上汽通用在发达省市下滑趋势明显，增量主要来自汽车消费相对落后的中西部。对于上汽通用来说，这个信号很值得警惕。经济发达省市消费者二次购车为主，对产品的品牌、品质要求很高；而中西部消费者以首次购车为主，对价格敏感度更高。这提醒上汽通用，“打江山易、守江山难”，千万别“打江山在行，守江山外行”，毕竟，成为初次购车消费者的选择靠宣传，成为二次购车消费者的选择靠口碑。

　　如果上汽通用想继续保持合资三强的地位，必须尽快解决文中上述对应的三个问题，一是提振SUV销量，二是雪佛兰这个二线合资品牌在强势中国品牌冲击下如何继续求生，三是在发达成熟市场稳住不掉量。

　　当然，在整体形势不佳的形势下，也有让上汽通用值得欣慰的，比如凯迪拉克保持了较高增速，比如别克GL8依然领跑。不过，要想在未来有更多亮点，上汽通用应该多想想除了把内饰搞得更豪华之外，是不是应该把更多的精力放到提高产品的可靠性上来呢？