MAT旋压技术轮毂

　　经过上面两种工艺的轮毂产品介绍，您一定清楚了这两种产品的区别，问题也就出来了，如果想让轮毂的重量和强度又有保证，同时还能将成本控制得更好怎么办？MAT旋压技术就是为了调和这两种工艺优劣诞生的新技术。

　　MAT旋压技术最初由日本知名轮毂厂商ENKEI投入使用，ENKEI是一家既做整车配套又生产竞技用、街道用改装轮毂的厂商，喜欢玩改装的朋友肯定对其十分的熟悉。意大利知名轮毂厂商O.Z近期也推出了自己的MAT旋压技术产品，看WRC的朋友肯定经常看到各辆WRC赛车上所用的O.Z轮毂，可见已经有越来越多的轮毂制造商对这种技术的前景非常看好。

　　MAT旋压轮毂其实也是铸造铝合金轮毂的一种，但区别是，铸造出的轮毂坯子将会被专用的设备对其受力处进行旋转加压处理。被处理的位置的金属内部分子排列发生变化，呈现出比铸造轮毂密度更高的纤维状，使金属力学得到改变，增加了强度。这样就可以将轮毂做得更轻、更薄，重量最高可以比铸造铝合金轮毂降低15%，但其强度却可以媲美锻造轮毂。

　　但MAT旋压铸造技术不会取代锻造技术，因为锻造技术的上限更高，只要成本允许，可以制造出我们常人难以想象的高性能部件，所以MAT旋压铸造技术的轮毂只是在民用领域比较有优势。包括我们熟悉的雅泛迪也有MAT旋压技术产品，因为其母公司与ENKEI的合作关系，所以被ENKEI授权使用MAT旋压技术，你可以从雅泛迪MAT旋压技术轮毂的内侧看到"LICENSED BY ENKEI"的字样。

　　不计成本的碳纤维轮毂

　　虽然铝合金轮毂是目前应用最广泛的轮毂材质，但不乏很多汽车厂商与配件厂商追求更新的技术和极致的性能表现。碳纤维作为硬度和轻量化最为理想的材质，是很多昂贵的超级跑车、赛车所惯用的材料。但作为汽车轮毂使用，却是极其罕见的。福特汽车联合澳洲供应商Carbon Revolution合作开发出了第一款量产碳纤维轮毂作为Shelby GT350R的标配，即使是柯尼塞格这种天价超跑，碳纤轮毂也只是作为选装部件。

　　福特为轮毂设立了极高的测试要求,轮毂必须经受路缘撞击、紫外线照射和化学品接触、极端高温耐久性测试等一系列测试。福特与Carbon Revolution为了完成这一系列苛刻的要求，对这款轮毂使用了航空航天业内采用陶瓷涂层的方法，并且在工艺、设计和结构上都进行了大量的工作。在这一基础上，这款碳纤维轮毂在轻量化、响应速度、耐用性及安全性上都达到了极其出色的标准。

　　虽然这款碳纤维轮毂目前还有着极其高昂的成本，对于绝大多数消费者来说还不现实，但我们也相信，正是因为不断的创新和探索、试验，我们的汽车才会变得越来越好，我们也很期待开上采用碳纤维制造的轮毂的汽车。

　　轮毂的检测标准

　　正规厂商的轮毂产品必须经过一系列的测试才可以销售，只有满足这些测试才可以被认定为合格且安全的产品。我们国家的轮毂质量检测标准成型较晚，但在很多项目上都是参考了发达国家的制定标准。目前我们国家的监测机构会参考JWL（日本交通省轻合金车轮质量标准）的指标，所以在产品质量把控上可以说还是比较严格的。轮毂行业的测试规范比较复杂，其中有些指标最为重要，比如13°冲击测试、弯曲疲劳测试、径向滚动测试。虽然测试的项目远不止这三项，但这三项是关乎安全最重要的指标。

　　总结：经过我们的介绍，相信您对轮毂已经有了一定的了解，如果您正想改装或更换轮毂，那么可以参考我们今天的内容决定您需要什么样的产品。铸造铝合金轮毂的优势是坚固且价格低，锻造轮毂价格昂贵，但无论轻量化还是坚固程度都更高，而MAT旋压技术可能能给您一个更好接受的价格，但却能有接近锻造轮毂的性能。最终如何选择，可以根据自身的需求，但无论选择哪一类型产品，请尽量选择正规厂商的产品，以免影响行车安全。