接下来两天虽然大部分时间是在海拔高度超过3000米的道路上行驶，但传祺GS4的1.3T发动机凭借其宽泛的扭矩输出，仍能时刻保持着充沛的动力。

　　在驶入G318国道后，各种复杂路况也出现在我们面前。盘山公路就是我们不得不面对的路况之一，多弯的盘山公路也很好地考验了GS4的转向系统以及悬挂表现。

　　GS4配备了天合TRW最新的EPS电动助力转向系统，无论低速还是高速过弯时都有着不错的表现。尤其是在高速过弯时转向的精准性使我印象深刻。

　　而在盘山公路上另一个不得不面对的问题就是路面上的碎石，不过GS4的悬挂系统能对路面上的颠簸起到很好的过滤作用，从而使车内人员很难感受到路面的颠簸。

　　在雨季时来到四川，就要接受降水的不期而至。我们也在此次试驾途中经历了多次突然降水，随之而来的便是湿滑的路面以及高原上升起的阵阵浓雾。当盘山路遇到湿滑路面，驾驶的危险性便会瞬间提升，而GS4全系标配的博士9.1 ESP系统则对湿滑路面做出了很好地回应。并且GS4还配备了陡坡缓降功能，从而使得下雨时驾车的危险性进一步降低。

　　在通过雨后的泥泞路面时，GS4虽然只是两驱车型，但凭借良好的动力输出以及190mm的离地间隙，也能比较轻松通过。而且GS4的底盘整体性较好，配合四轮独立悬挂，使车内人员并不会感受到明显不适。

　　由于时间比较紧迫，所以夜间驾驶也就不能幸免。GS4所配备的带AFS随动转向的氙气大灯则为夜间行驶提供了保障。

　　全文总结：虽然此次试驾的时间比较紧张，全程都在与路途做着斗争，但通过这三天的试驾，传祺GS4还是给我留下了深刻的印象，虽然在某些方面它还有很多提升的空间。小排量车型往往会被认为动力不足，但通过这次在G318上的驰骋，传祺GS4也向我们证明了小排量车型也能战胜高海拔地形。同时GS4在操控以及越野性能上的表现也令人惊喜，别忘了这仅仅只是一台两驱车型，所以可以试想将来GS4若是推出更高排量以及四驱车型时的表现。