排量降低/动力提升，涡轮并未改变以往平顺的动力输出

　　动力系统改变是此次新款911最值得关注的点，911 Carrera及911 Carrera S都将配备3.0L双涡轮增压水平对置发动机，同时改进的还有排气系统以及热管理系统。该款3.0T发动机提供两种不同调校，不同功率调教并非通过软件升级造成动力数据差异，其中高功率版本引擎首次令Carrera系列拥有四秒内的百公里加速成绩。

　　虽然并未试驾，但几圈赛道试乘体验下来发现涡轮引擎并未令911 Carrera及911 Carrera S变得躁动不安，关掉运动排气在普通驾驶模式下，可以很随意地与试驾教练聊F1德国站续约问题，没有多余噪音，也没有任何不平顺。而开启运动+模式，不需要驾驶技术有多超凡也可以享受后轮突破抓地极限的乐趣，灵动而可控，动力有提升但拿捏有度，若只是评价霍根海姆赛道试乘这几圈的表现，新款911堪称完美。

　　全文总结：

　　霍根海姆的试乘体验，还不足以支持对新款911整体行驶表现进行全面概括，首先并未亲自驾驶，再者路况相对单一。既然无法聊驾驶感受，就聊点更实际的吧：钱，排量税很大程度上决定了一款进口车的售价，排量降至3.0L，或许新款售价会随之下调；但目前新款已经曝光的国内售价（131.8-166.7万元）相比现款还略有上涨，这或许也是因为标准配置提升的缘故。总之，现在不叫“Turbo”的911也带“Turbo”了，新款更强的动力、经过升级的配置以及诸多新技术都令人期待。