【编者按】2015年10月26日，2015安亭国际金融论坛在上海市嘉定区举行，搜狐汽车作为本次论坛的独家战略合作伙伴，第一时间带来论坛最新报道。本次论坛由上海汽车金融港、平安银行、建元资本以及汽车商业评论主办，由上海市嘉定区人民政府、中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会提供支持，汇集了来自汽车界的行业领导、企业嘉宾、专家学者、媒体记者以及相关人士。

　　本届论坛的主题是“融合与共生”，当前中国汽车行业风起云涌，面对经济“新常态”带来的压力与“互联网+”引发的变革，汽车行业正在寻求新的突破口。这就为汽车金融及服务的发展提供了契机，也为汽车与金融在未来实现合作共赢创造了可能。以下为奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长陈安宁的发言：

奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总经理 陈安宁

　　我是从汽车企业的角度来看汽车行业现状和未来挑战和机遇。产能过剩的原因之一就是市场的产品数量太多，品牌数、产品数在总的市场和系统市场都在急剧增加。快速增长带来的问题是，平均一个产品上市年产量只能做到2万和4万，这对经济市场来说极为不健康的。

　　对中国自主品牌来说，有好消息，也有坏消息。好消息是出现了连续三年市场份额下滑以后，今年开始中国自主品牌乘用车汽车市场出现了上升。坏消息现在合资产品进入10万以下市场，合资品牌和中国品牌、国外品牌全面铺开了共赢和竞争。

　　中国汽车行业的产业链全产业链发展的还是很不均匀，特别有一些产业链相当的薄弱。今年市场情况大家都知道，汽车流通领域4S店销售受到大面积的影响，一方面是宏观经济因素造成。更重要的因素是行业的价值链在过去高速发展过程中，没有得到健康发展。自身的健康不够，出生一些风吹草动就会出现问题。

　　同时带来一系列因为新的信息技术发展的机会，相对作为一个整体产业来说比较零散。新型业务发展模式和现在能够相互成为互动、支持整个产业链发展的状况有很大未知数，所以存在风险的。

　　市场最终是由消费者决定的，现在这个阶段和将来阶段消费者会发生更大的变化，简单的就是90后、00后开始大量进入中国。不光是中国，只是在中国这个现象更为严重。现在新一代年轻人生活方式，生活文化、沟通、交流、社交…他不需要开着车出去，生活方式发生了根本的改变。因为中国的汽车客户大批量的，更大面积的将会是年轻人。

　　整体两说从非汽车行业，互联网行业、金融行业等等都在涉足汽车，有的自己做，有的联合企业做，活动非常多。问题是跨界的是合作还是竞争？从主机厂角度，传统的角度来说我们也存在这个问题，是合作还是竞争？

　　首先从中国的汽车产业来说，看看发展的几个关键点，如果汽车产业分成大概三个阶段的话，早期是合资、合作，开始启动中国的汽车产业，确实对中国汽车产业的规模化起到了决定性作用，绝对正确的战略步骤。后来开始出现了自主品牌企业，第二个阶段也要做车。大家都做车，一个合理的车企从我的角度有几个角度：比较好的管理体系、基本的技术平台，你要有技术，可以把车造出来。

　　这三个比较关键的因素，看一看过去合资是不是给我们带来了解决方案？从合资合作的角度来说，没有合资企业会把这几个成熟平台，或者是合理的技术平台转让给中国企业，这个情况很少出现甚至没有出现，这一条路没有完全走通。

　　从技术平台来说，这些企业绝大部分都不是合资企业出来的，至少不是完整的出来，这个地方是一个问号。合资给中国汽车品牌带来了什么？对于中国的企业从体系建设、管理体系上带来了一批人才、一批体系和时间培育。

　　很多企业、很多投资者很常规的认为企业要规模化，现在大部分的企业也确实从规模化角度做企业。但是从我的角度来说，从我们的体会来说，某种意义上做反了。如果你要成为一个有竞争力的品牌，首先要有合理的管理体系，没有合理的管理体系的企业很难走下去。投资者作为金融行业，我也建议你们看看要素之一，长期的风险和短期的潜力，作为消费者产品一定要有品质和口碑，如果没有品质和口碑也是持久不了的，这样一个品牌也很难持续。

　　当然中国最主要要解决的是在这个基础上解决品牌，我们品牌太多了？我们的品牌含义是什么，品牌是不是有口碑，是不是有品质？显然没有进入这样的状态。所以一定要打造中国汽车品牌，打造中国主机厂的品牌。在这个基础上才能形成可持续的规模，可持续的回报。

　　国家战略对我们来说至关重要，大家都比较清楚了，中国制造2025，互联网+等等、宝固质保。对我们来说有很多很明确的发展思路，最清楚的就是节能、新能源、电动车。互联网+已经很清楚了，借助信息产业和互联网的发展对消费者的冲击，打造一个更现代、更全面的智能产业链。我讲的产业链不光是主机厂，包括流通、金融…

　　第二个，单单停留在传统的造车上增长速度比较慢，在智能化上面的发展还是一个刚刚开始的行业，潜力是巨大的。

　　中国汽车行业新的其余，我画了很多问号，这个观点不一定对，但是也说明了很多人的观点。流通行业在中国规模很大，但是不健康。不健康不是说人们不努力，实际非常辛苦非常努力。不健康的原因是对这个行业的体系，这个行业建设投入不够，体系化投入不够。特别是在现在新型的产业情况下，因为现在信息的流通，已经出传统的情况。实际上现在新型信息技术已经大大帮助了我们在营销行业运作。但是流通行业体系化运作远远没有跟上，这一块要达到健康、新型的流通和服务产业。从流通健康的和流通服务产业角度来说，即使对标现在成熟的市场，我们差距也很大。

　　现在主机厂和零部件的产业还是被国际制造商所垄断，在主机厂和零部件制造商，特别是中国主机厂和零部件制造商的互信关系还没有形成。从规模角度来说，针对中国汽车一年两三千万产销量来说，中国自主的零部件的规模非常非常小。

　　电动汽车，现在有一个泛泛的评估，今后两年左右，电动汽车在今后一年可以销售二三十万台，甚至更多，但是多也不会超过五十万台。比起一个2千万的市场来说，五十万台也好，一百万万台也好都是很小的规模。现在技术还没有达到消费者的需求，我们有没有可能随着中国市场政府宏观政策在这方面产生突破，有一定的可能，可能性不是很大。我们要寻找独特的模式，否则这样的发展不会吻合中国制造2025的战略要求。

　　结合上面所有机会，给我们做汽车、主机厂、做传统汽车和非汽车、互联网、金融…提供了机遇。新型的汽车行业光靠主机厂打造是有局限的，但是靠非汽车行业，完全和汽车行业没有相对积累和投入的企业去打造，局限可能更大。所以我们的出路在于哪儿呢？一定要多方的合作，才能打造真正全新的价值链产业。

　　主机厂要做体系、技术、品质、一定要国际化，这是我们总体的思路。体系从自身体会来说，一定要放弃低质、抄袭这样的实践，一定要走向健康、全面正向管理体系，从业务到销售，体系到管理等等，一定要领先的管理体系。品质、中国的车企品牌一定要围绕一流的品质，围绕中国客户独特的用户体验去打造产品，不要去追求销量，放弃品质。