如果不是有幸参加了纳智捷优6 SUV ECO HYPER赛道体验活动，我想我依然会把优6定位于一款注重舒适性和科技感的车型来看待。说道舒适性，纳智捷优6 SUV ECO HYPER确实优化了底盘以及悬架，这也是水野和敏先生的功劳。

　　如果只从内饰去评判纳智捷优6 SUV ECO HYPER，那就大错特错了，在眼所可及的地方确实没有值得惊喜的改进。它的不同之处都在我们看不到的地方，这也是举办赛道体验日的必要之处，全靠我们今天亲身感受才能领悟得来。

　　动力方面说是新车变化的亮点之一，新车仍然配备1.8T和2.0T发动机，经过重新调校的.8T发动机最大功率180马力，相比2014款提升了22马力，数值与2.0T发动机相当，扭矩方面比老款提升了26牛米，达到256牛米。2.0T发动机最大功率达到188马力，最大扭矩275牛米，旧款2.0T发动机可以说已被新调校的1.8T发动机所取代了。此外，涡轮在增压器还采用了三菱重工最新一代的产品，中低转速区间动力更加充沛。

　　在纳智捷优6 SUV ECO HYPER全系标配了来自日本AISIN的6速手自一体变速器，调校风格偏重节能舒适，因此换挡也更加平顺。此前只有2.0T车型才配备6挡手自一体变速箱。作为一款年度改款车型，纳智捷优6 SUV ECO HYPER单在底盘悬架以及动力方面的升级足以令人满意，接下来就看看赛道里表现。

　　在驾驶纳智捷优6 SUV ECO HYPER前，我们先驾驶了2014款车型，偏向于舒适性的地盘调校在赛道内显得有些松垮，在弯心中侧身倾斜比较明显，ESP等辅助系统介入有些迟缓，尤其在过弯时动力总是来得晚一些，而动力爆发时又准备进入下一个弯道，总体而言动力总是比我们预想的慢半拍。

　　2014款车型上那些不够令人满意的地方，恰恰是纳智捷优6 SUV ECO HYPER最令我们满意的部分，在整个赛道内，发动机爆发动力比较及时，油门响应迅速，即使是时速70公里过弯，车身姿态也非常稳定，没有出现大幅度的车身摇摆，而且在弯心中,ESP等辅助系统介入也比我们预想的要快，根本不必在意高速过弯时车身向外侧滑，2秒内车身既回到平稳状态进而持续加速，随叫随到的动力在时速50公里左右开始咆哮，声音谈不上悦耳，但也不影响驾驶，它咆哮只是为了告诉我们它还远没有达到极限。

　　纳智捷优6 SUV ECO HYPER底盘要比上一代更具有支撑性，正像水野和敏先生说的那样，纳智捷优6 SUV ECO HYPER四个车轮可牢牢抓住地面，受力非常均衡。

　　在做绕桩测试时，纳智捷优6 SUV ECO HYPER可根据打方向力度快速进行调整，甚至在某些过弯点主动帮助我们刹车以保证安全。此外，这一代纳智捷优6 SUV ECO HYPER同样也有其不足之处，阻尼调校更小的方向盘在不如上一代精准，这种调校风格显然并不是为赛道而设计，如果行驶在市区，这项设定还是非常省力的，但在高速行驶过程中，方向盘阻尼偏小也是不争的事实，容易打多方向偏离赛道路线。

　　总结：经过半天赛道驾驶，纳智捷优6 SUV ECO HYPER在动力以及底盘方面的进步是大家有目共睹的，更加节能、具备更多驾驶乐趣、更高的安全保障可以说是纳智捷优6 SUV ECO HYPER最大的优点所在，这些改变当然全都得益于水野和敏先生对纳智捷优6 SUV ECO HYPER细心调校。如果现在问我如何区分纳智捷优6 SUV ECO HYPER和上一代优6，我会这样回答：轰油门，能领会我意图，能带给我乐趣，同时又让我非常安心继续加速的就是纳智捷优6 SUV ECO HYPER。