【编者按】2015年广州车展11月20日正式拉开序幕，本届广州车展预计展出车辆总计1000辆，全球首发车36辆，其中跨国公司首发车7辆。搜狐汽车携“自媒体+编辑部”双模报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下为苏打科技CEO余涛采访内容。

苏打科技CEO余涛

　　搜狐汽车：苏打科技是很年轻的企业，请给我们介绍一下苏打科技公司。

　　余涛：苏打科技非常新，我们是一家7月份成立的公司，目前专注在智能交通、汽车共享领域。从业务布局来讲，我们目前更多的是希望通过车联网技术和互联网技术，结合共享经济的商业模式，作为下一代城市出行方式的有效补充。

　　目前，整个核心团队成员，来自于微软、搜狐等核心团队，比较懂车，懂互联网。

　　搜狐汽车：那苏打科技的愿景是什么？

　　余涛：大家好奇为什么我们叫做苏打。苏打的英文是若干单词的缩写，S是智能的意思；O是开放的概念；D是我们希望把汽车共享，这是颠覆性的商业模式；A是产品，我们的定位是打造一款智能汽车，不仅仅是应用，也是开放的含义。

　　我们的愿景，智能汽车集服务是我们大的愿景。

　　搜狐汽车：智能交通是一个很大的概念，不是靠一家公司就可以了，你们扮演的角色是什么？

　　余涛：智能是智慧城市的子命题，大家都知道，城市和经济发展过程中，面临许多挑战，智能是解决交通拥堵、环境污染问题的一种方法。智能有2个层面的含义，第一个层面，微观的课题，即汽车的智能，是通过我们移动端或者车自身的智能化来解决的。单个的生物都不具备智能，蚂蚁也是一样。我们思考一个命题的时候，是一个规模化的命题，一台共享车，可以减少7—20台私家车的出行。通过大数据的学习，从后台来优化出行，减少不必要的私家车的出现，进而改善城市交通的情况，减少环境的压力，这是我们对智能的理解。

　　搜狐汽车：苏打出行是才推出的产品，能详细介绍一下吗？

　　余涛：如果从用户的体验角度来讲的话，是比较简单。我们会有一款苏打出行的APP，用户下载之后，可以快速绑定手机号。另外，通过身份认证，包括驾照审核，或者是通过支付宝团队来核定他的诚信。认证之后，打开手机就可以发现100米内有一部空车。上车之后，就可以用手机设定好系统。到达目的地，就可以通过支付宝来支付。整个过程，B点取车，A点还车，我们是升级版，从产品和体验的角度来谈是这样的。

　　搜狐汽车：国外的汽车相对成熟，如何在国内市场发展？

　　余涛：在法国巴黎有另一套模式AUTOLIB，极大的降低了巴黎中心城区的交通压力。回到国内，大家也意识到汽车的增量，不可能不停的去增长，因为道路是有限的。除了苏打之外，也有很多家类似的公司。我们探索汽车共享，并且意识到真正的汽车共享，是一个规模效应，需要密度。有了一定的密度，网点才有密度体验，有了密度，才能够实现汽车共享的模式。

　　目前，第一阶段，模式验证，在一个比较收敛的区域里验证。比如在一些郊区、校园等，比较封闭的商业区，有工作、生活、社交娱乐出行的需求，但是又不是很发散，我们会在比较收敛的区域做模式验证。

　　汽车共享是很多基础设施的配套，包括停车位配套。国家在这方面也出提了一些政策。进化到生态系统的形成。包括，基础设施方面，另外，包括针对市场的智能停车、保养，这类创业企业，这些线下运营的工作，我们希望能够通过平台把服务碎片化，汽车共享平台的运营，也是可以碎片化的。

　　制定统一的车辆的标准，运营的标准，这个过程中，可以把线下的运营，对接到第三方，这是我们对整个汽车共享运营模式的演进的过程。

　　搜狐汽车：普及还需要什么市场条件和因素？

　　余涛：目前政府参与投资，甚至获利。一方面，它满足了城市公共交通不足的出行需求。第二，它降低了中心城区的交通压力。第三，通过这个运作，证明这套路完全是可行的。

　　一家科技公司不可能完全主导，关键的是，第一点，需要政府政策的配套。比如新能源车的相关基础设施，新能源汽车的共享车，牌照发放等方面，国家政策要制订相关的标准。标准政策的制定，我们认为是第一点。

　　第二，商业模式是坚持市场化运作。可以对接到汽车共享，接受消费者，衍生出的价值是有空间的，目的地的引流，中段消费者出行的商业价值，可以在第二阶段生态圈的形成的同时，我们可以把它激发出来。

　　第三点，这是非常高尚的运营，是整个汽车共享、平台更好的推广的关键要素。运营方面，主要有2点，落实到具体的层面包括停车保养出行，参照国外的作为，也是45项电动车的公司，基于一套运营的标准，到这个平台当中来，在局部的地区来，相对是比较自治，把运营的车管理好。

　　政府的配套和AUTOLIB的相应出台，要有一个非常成熟的商业模式的运作和推动，运营体系也比较重要。这3点比较基础，需要一套非常优秀的软件，而这正是我们苏打的优势。