"中国汽车工程学会"与"美国梦幻车创新技术研发中心"在北京共同签署战略合作协议

　　11月27日上午，"中国汽车工程学会"与"美国梦幻车创新技术研发中心"在北京共同签署了战略合作协议，拉开了开放创新，中美联手，发挥各自优势，打造未来汽车创新技术研发、推广渠道的序幕。

　　长久以来，欧美汽车一直稳居传统汽车领域领先地位，但随着特斯拉、谷歌汽车、苹果汽车的异军突起，大量创新技术在美国硅谷集中涌现，传统汽车研发、制造业面临巨大冲击。如何实现中国汽车弯道超车，抢占未来汽车新技术领域制高点，本次"中国汽车工程学会"与"美国梦幻车创新技术研发中心"达成的战略合作，实现了开放创新，中美联手，把在美国硅谷地区正在开发的全球最新汽车创新技术，继续开发、孵化，然后同中国的研发机构和汽车集团联合实现工程化，使中国本土企业能快速融入这新一轮的技术革命大潮中，迅速成为领先者。中国工程学会与美国梦幻车创新技术研发中心的战略合作主要包括三个方面的内容：

　　一是加强信息交流与合作。研发中心将负责在美国信息资料搜集工作，将得到的美国汽车领域相关信息反馈给工程学会，为工程学会旗下会员提供最新汽车资讯服务。

　　二是开展国内交流。工程学会将携手研发中心在国内开设每年一度的创新技术论坛，介绍美国最新汽车技术，并提供到美参观考察，供会员了解最新的美国汽车技术。

　　三是深度合作与转化。工程学会将与研发中心深度合作研发汽车新技术，将此研发技术转化运用到国内，进行国内市场的制造和运用。

（从左到右）中国汽车工程学会副秘书长公维洁、美国梦幻车创新技术研发中心秘书左子涵、中国汽车工程学会理事长付于武、美国梦幻车创新技术研发中心联合创始人毛海、美国梦幻车创新技术研发中心联合创始人林雷出席签约仪式

　　中国汽车工程学会（SAE-China）1963年成立于长春，前身是中国机械工程学会汽车工程分会。1985年3月，经国家体改委批准成为全国性学会，同时加入中国科学技术协会。1983年与美国、日本、韩国、澳大利亚、印度尼西亚等国的汽车工程学会共同发起组织太平洋地区国际汽车工程会议（APRC）。1984年加入国际汽车工程学会联合会（FISITA），成为常务理事会成员。1991年9月学会经民政部批准为社团法人。工程学会是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科学技术协会的组成部分，非营利性社会组织；是国际太平洋地区汽车工程会议（IPC）发起国之一。学会目前下设20余个专业分会，并与各个省级汽车工程学会建立了业务指导关系，目前拥有个人会员数万人，团体会员数百家。学会具有汽车领域广泛的会员资源和强大的社会影响力，是中国汽车工业传播新思想、交流新技术宣传新观念的重要力量和增进国际汽车行业交流的重要桥梁。

　　本次合作，中国汽车工程学会将作为一个广阔的平台，供国内工程师更方便、快捷、直观地了解到美国汽车最前沿的创新技术；也将作为一个载体，把美国汽车创新技术在中国市场落户；更将作为一个强大的媒介，将汽车创新技术在全国乃至世界范围内进行广泛、深度地传播和推广，为未来汽车开创新天地。

　　美国梦幻车创新技术研发中心，座落于美国的科技中心----硅谷。这家成立不久的创新研发中心融合了中国汽车行业的深厚背景、硅谷的人才积累以及投资领域的长期经验和广泛人脉，与多所全美著名机构合作，针对高能电池材料、3D打印车身技术以及无人驾驶技术等领域项目进行投资孵化，并将以此技术投放到和中国汽车工程学会的合作中来。

　　高能电池正、负极材料和车载17寸屏的研发与合作，将成为运用成熟可靠技术使现有电动车性能、功能大大提高的拳头产品。电动车应用类型电池分为锂离子电池、锂聚合物电池、镍金属氢电池、铅酸电池和超级电容等几大类，目前新技术电池将以固态电池、锂硫电池、金属空气电池、利用硅纳米纤维的高性能锂电池和氢燃料电池为主。金属空气电池有一个纯金属阳极和空气阴极。和其他电池阴极通常占电池大部分重量相比，金属空气电池在重量上有很大优势。在金属的选择方面选项很多，包括传统的锂、铝、锌和钠元素都属于首选。在大多数的实验环境中，氧气都被选作阴极来阻隔金属和空气中的二氧化碳发生反应。但金属空气电池也面临低循环能力和低寿命的问题。锂硫电池通常由锂金属作为阳极，硫化碳作为阴极。理论上，它比锂离子电池拥有更高的能量比度和更低的价格，然而它的缺点是电解液造成的低循环能力。对于锂电池来说，硅是一个很有吸引力的阳极材料。因为硅具有低放点率和高充电率的特性。虽然比现存的石墨阳极性能高10倍，硅阳极的实际应用却很少。这是因为锂的含量不同将会使硅的体积改变高达400%，这将使得阳极材料不易稳定从而使电池能力衰退。而现在，通过应用硅纳米材料，它可以承受巨大的力量而不至于损坏，这将使得阳极变稳定，从而拥有良好的性能。因此，电池材料的研究开发将是新一代电动汽车高能电池的重中环节。

　　随着车联网及大数据应用在中国市场的兴起，车载信息终端的重要性愈发凸显。作为整个云架构的车辆运行及信息交换平台的核心，搭载大尺寸触摸屏的信息终端可以无缝整合GPS,WIFI,GSM等多种外接设备。车载信息终端作为整辆车的核心，在未来的五至十年间将会发展成一个全新的行业。技术上的门槛主要包含三大方面，一方面是接到车载网路总线(CAN, LIN)与车内各个重要控制单元(譬如电池系统，自动变速箱，发动机等)的通讯和交互，产品提供丰富适配的车载网路接口以及固件和软件的应用，从而能够成为整个车载系统的中心和枢纽。国内外尚没有此类产品能够与车载网路总线有此类深度的结合。第二方面，产品主要通过大尺寸触摸屏而不是物理按钮与车内乘客进行人机界面的交互，进行诸如地图查询，车况检测，等等的应用。将硬件控制和车载智能用大尺寸屏幕来呈现和渲染，需要设计者对车载单元及人机交互有相当全面的专业知识。这会是类似苹果的智能平板再加上车载信息的一个硬件与软件高度结合的产品，提供不同于以往的用户体验；第三方面是可以通过GSM或者WIFI与周边车辆及数据服务中心进行数据传递，构成车联网的最基本节点，从而实现实时用户信息收集，对数据的最大化的收集和整理。大数据对于车联网的应用这一块本身就是全新且潜力巨大的生态系统。此项产品则是整个车联网布局的关键和基础。 作为车联网概念上的基本节点，车载信息终端具有高附加值及高兼容性的特点。从硬件平台角度，可以与长期合作伙伴做某些车型的深度定制；从软件平台角度，车载信息终端能够提供的实时海量的数据的分析处理应用，是全世界瞩目的热点和发展趋势。

　　3D打印车身技术（叠层制造）将颠覆传统车身制造技术的革命性技术。3D打印在上世纪80年代由工程师Chuck发明，也叫做叠层制造或快速成型技术。叠层制造是3D打印技术的官方术语，它在汽车和航空工业中被用来制造原型样机，并在近几年中，得到越来越多的关注和应用。3D打印技术在设计软件的辅助下几乎可以实现任何几何形状的打印，该技术通过将材料一层一层的组合来制造3D物体，制造过程可以简单描述为：1. 利用计算机辅助设计软件来制作图纸；2. 将原材料放入打印机，原材料可包括液态树脂、二氧化硅粉末、沙子或者金属粉末；3. 打印机将设计氛围一系列的2D剖面；4. 打印机用激光来融化或加固材料，使其按照图纸形成连续的叠层。汽车行业生产商已经将3D打印技术越来越广泛地应用到建模活动中，但这种应用范围现如今也在快速的改变着。SmarTech出版公司的报告指出，汽车行业的3D打印技术将快速发展并将拥有广泛的应用。报告称，2019年3D打印在汽车行业的应用将达到11亿美元规模。一些重要的行业发展趋势将促使汽车生产商更为广泛的应用3D打印技术，例如大批量生产3D打印测试零件、快速打印概念车来完成匹配和完成供需的检测、涉及验证，以及实车测试所用的功能性零件制作等方面都是重要的发展方向。甚至一些汽车厂商已经开始计划将3D打印技术应用到在终端使用的汽车零件上。

　　汽车无人驾驶（自动驾驶）方面研究与合作，将创造未来汽车的神话。特斯拉S型最新的7.0软件系统允许它通过使用自身的摄像头、雷达、超声波传感器和数据来实现自动转向、变换车道以及改变速度来适应交通情况。当乘坐者到达目的地时，它还会完成自动停车。同时，新设计的仪表板可以展示车辆在根据周围路况来做出动作所用的实时信息。它可以提供传感器检测到的路况信息，包括道路路口，盲点监测，限速提醒，碰撞警告，自适应巡航以及自动驾驶功能。特斯拉的自动驾驶系统是未来技术的一个信号，许多公司也已经开始着手测试他们的自动驾驶技术，甚至还有一些非汽车厂商也加入了进来。传统汽车巨头丰田指出，像谷歌和苹果这样的科技公司在自动驾驶技术上的投入将对传统汽车厂商造成威胁。自动驾驶汽车已经是不可避免的，某种意义上讲，这种新的运输技术联盟将决定美国未来交通蓝图，乃至世界未来交通的规则。可以预见，在未来的数十年间，由此研究的计划和政策将影响世界道路交通的重新规划，将在世界范围内建立更加安全、高效的交通体系以让人们更好地生活。

　　双方就本次合作达成了良好的合作伙伴关系，对未来汽车创新技术保持充分的信心，为未来汽车创新技术共同开辟出崭新的篇章。