[搜狐汽车 试驾]福特福睿斯与福克斯一起撑起了福特在紧凑级市场的阵容。配备扭力梁后悬挂的福睿斯主打入门级市场，而福克斯则突出驾驶乐趣以丰富的配置主攻中高端市场。在之前的试驾中，福睿斯凭借扎实厚重的设计，以及舒适的驾驶设定给我们留下了较深的印象。现在我们来看看它的数据表现。

　　1.5L自然吸气搭配6AT

　　在涡轮增压车型铺天盖地的今天，长安福特为福睿斯选择了传统的1.5L自然吸气发动机，最大功率83kw/6000rpm，峰值扭矩142Nm/4500rpm。这样的设计降低了车辆的成本，同时也为用户节约了售后保养的养车费用。对于日常出行来说，1.5L已经足够用了。

　　传动部分，长安福特选择了6速手自一体变速箱，手动模式通过换挡杆顶部的按键实现。它的优势在于平顺性，能够提供十分顺畅的换挡过程，提升了车辆行驶时的舒适性。另外福睿斯还提供5速手动变速箱的选择，它在之前的测试中有着不俗的吸入感，挡位清晰，能够提供更多的驾驶乐趣。

　　福睿斯整体行驶风格十分厚重，起步并不激进，油门也有着良好的线性响应。变速箱会将转速控制在2000rpm左右，以平衡油耗和动力输出。深踩油门的降档稍有延迟，切入S挡后得到改善。

　　低速行驶时，福睿斯有着轻盈的转向，同时保留了一定的路感，高速时又有着足够的稳定性，体现出福特对于操控调校的深厚功底。悬挂对路面的震动过滤较多，路感稍弱但舒适性很到位，给驾驶者的感觉会有些偏软。

　　福睿斯自动时尚型配备了ESC电子车身稳定系统，同时变速箱将起步转速限制在2000rpm以下，在测试时起步没有明显的打滑。车身的姿态控制良好，底盘表现出足够的韧性来应付瞬间的重心转移。11.58s的最好成绩，参考车重属于比较优秀的水平。

　　制动测试中，福睿斯同样保持稳健，没有任何的跑偏，制动踏板也相对安定。前置前驱车头偏重的问题在福睿思上同样存在，车身的姿态控制没有起步来的出色。最终制动成绩稳定在40米之内，同样可以给一个优秀的评价。