新能源汽车经历了几十年的发展，电池技术和动力系统都有了长足的进步，如今各国政府也都在大力支持新能源汽车的发展。而在中国市场，由于雾霾日益严重，节能减排的呼声越来越大，政府对于新能源车型也给予了大力的补贴，很大程度促进了中国新能源市场的发展。各大汽车品牌厂商，都相继在中国市场投放新能源车型，各大城市的购车限号也对新能源车大开绿灯，越来越多的消费者开始考虑购买新能源车型。鉴于此，今天就为大家普及一下新能源车型有哪些分支，各自的技术特点以及新能源车型的代表插电式混合动力车与传统的非插电式油电混动节能车的区别。
一.新能源车型
1.纯电动车：
纯电动车是指完全依托于蓄电池的供电给电动机，再由电动机驱动车辆，而电池的电量由外部电源充电补充的车辆。纯电动汽车的能耗成本最低，需要充电桩对电动机进行充电。
电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
比亚迪e6
纯电动车型代表：特斯拉MODEL S、比亚迪e6、北汽EV160、等
2.增程式电动车：
增程式电动车也是依托于电动机提供动力，但与纯电动车不同的是它车内还配备了燃油发动机，但发动机不参与动力供给，只是在电动机没电时为电动机充电。除此之外，增程式电动车也可通过外接电源充电。
增程式电动车技术目前应用在乘用车上较少，很多公共交通工具或工具车采用此新能源技术。
宝马i3
3.插电式混合动力汽车：
插电式混合动力的英文为Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV。简单来说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。该车型同样需要充电桩为电动机充电，但同时也具备传统内燃机，相比纯电动车，插电式混合动力车型可在电量耗干后，靠内燃机行驶。如果具备较好的充电条件，也可依托于电动机0油耗行驶。发动机与电机不仅可以互相配合达到最佳动力和经济性，同时也可以独立工作，互不依赖，实现真正的纯电动行驶。
在充电设施逐渐完善的前提下，插电式油电混动汽车无疑最能代表新能源汽车发展方向，其中续航里程较长的车型，纯电行驶即能满足绝大多数城市交通需求。
比亚迪秦
比亚迪唐
二．其它节能车型：
4.非插电式混合动力汽车：
非插电式混合动力汽车是从燃油汽车改良而来的，技术相对比较简单。这类车型是在内燃机驱动车辆的基础上加上小功率电机，配以小容量电池组成的混动系统。只能通过传统内燃机行驶或者通过内燃机和电动机共同驱动车辆。非插电式混合动力车型不能外部充电，必须通过发动机来给电池充电。这类车型油耗更接近于传统内燃机车型，相较插电式混动车油耗更高。
雷凌双擎
非插电式混合动力汽车代表：雷凌双擎、普锐斯、揽胜运动版混合动力
插电式混合动力汽车和非插电式混合动力汽车的区别：
从工作原理的角度分析：
以比亚迪秦和唐为代表的插电式混合动力车从原理上来看，似乎与非插电式混合动力车型无异，也是两套动力系统，但相比之下却有本质的不同：秦和唐采用的双擎双模技术是基于电池、电机和电控等核心新能源技术全新研发而来。其电机功率和电池容量都大了不少，发动机与电机不仅可以互相配合达到最佳动力和经济性，同时也可以独立工作，互不依赖，实现真正的纯电动行驶，加速超车随心所欲。相比非插电式混动车，插电式混动车的发动机启动几率大幅降低，若纯电续航里程超过50公里，日常交通完全可以纯电行驶，而且保证动力强劲，这是非插电式混合动力车型做不到的。
比亚迪唐
而非插电式混合动力系统，受制于电池容量低电机功率小，一般只能以较低的速度用电驱动车子前进，当车子速度稍快，发动机就必须介入。电池容量低，纯电续航里程可忽略不计；电机功率小，纯电行驶只能在较低速度下实现。从这两点来看，轻混车实质上还是燃油车，电机的作用仅有限地降低车子在起步和超低速行驶时的油耗，与真正的新能源还是有着本质的区别。
但相比于一般燃油车型，轻混车能够一定程度提高燃油利用率。其电机功率小电池容量低，因而成本也低，混在真正新能源车中以低价作为噱头确实能诱导一些消费者。其另一个宣传点，不用充电，其实也是羊毛出在羊身上，电池电量的来源还是燃油。
从技术特点的角度分析：
非插电式油电混合动力汽车的出发点就是省油，从最开始提高发动机工作效率的思路，到THS技术，再到阿特金森发动机的引入，仅仅只是比一般燃油车省油。从燃油车节油改进的角度，油电混动汽车确实比一般燃油车更省，但比起比亚迪秦百公里油耗1.6L（插电车测试标准）还是要差很远。除了省油之外，非插电油电混动车的技术亮点就不多了，电池技术比较落后，电机不算先进。用新能源的标准看，电池从镍氢电池，到锰酸锂电池，三元锂电池，到比亚迪的磷酸铁锂，距离真正的新能源汽车差了好几代。
比亚迪秦
而比亚迪这套混动系统，从设计思路上本来只是双擎双模，但是比亚迪不满足这么简单的目的。比亚迪秦，在变速箱的输出轴上加上一个110kW的电机，电机与发动机并联驱动车轮，利用电机的起步大扭矩特性，跑出来5.9秒的百公里加速，超车并线，红灯起步表现十分出色，给消费者带来超出预期的动力惊喜，这是传统的非插电式油电混动汽车所远远不及的。此外，在电机驱动下，车辆行驶安静、平顺、没有发动机震动，这些功能在燃油车上做到，需要V8甚至V12的高规格发动机才能做到，而比亚迪通过先进的混动技术也实现了。
总之，非插电式油电混动汽车只有一个优势，省油。而比亚迪秦为代表的插电式混动汽车则不仅仅满足于油电两用的基本要求，除了省油之外，还发展出来很多高价燃油车上才会有的功能。相比之下，以比亚迪为代表的插电式混动技术优势更多。
总结：目前新能源汽车基本上就是纯电动汽车、增程式电动汽车以及插电式混合动力汽车三种，每种不同的动力系统也都有着自己的特点。纯电动自然低能耗，但成本高；插电式属于目前比较主流的一类新能源车型，具有续航里程长、充电简单、低油耗、低养护成本等特点，在充电基础设施逐渐完善的过程中，插电式混动汽车无疑最能代表新能源汽车发展方向。而传统的非插电式油电混动车只是现有燃油车的改良，并不是真正意义上新能源汽车。虽然车型选择较多，但大多数都是日系品牌产品，电动机在整个动力驱动中贡献较少，因此节能减排效果也比较有限。
随着节能环保社会发展趋势，我国也对真正意义上的新能源车型采取了一系列优惠措施。据不完全统计，插电式混合动力汽车、纯电动汽车都可以享受的优惠政策包括：购车补贴（包括国家补贴和地方补贴）、免缴购置税、免征车船税、限牌地区免费或优先获得牌照、不限行、不限购、优惠停车等等。但非插电式油电混合动力汽车不属于新能源汽车，无法进入新能源车型目录，且若其发动机排量超过1.6L，连购置税减半政策也无法享受。国家政策对两者的扶持力度有着明显的差异。
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