同样的一款豪华品牌的轿跑车，中国市场指导价98万元，美国市场价格仅为47万元，中国消费者为什么这么冤大头？

　　日前，商务部等八部委发布的《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》（以下简称《意见》），被看作是破除阻碍平行进口发展壁垒的最后通牒。

　　你以为这是“纸上谈兵”？这一次主管部门可是动真格的了。

　　NBD汽车君日前独家获悉，在《意见》下发之后，主管部门计划约谈在华的跨国车企，要求其放开对平行进口汽车货源的“封锁”和限制。

　　一位消息人士王鹏（化名）向NBD汽车君透露，“如果跨国公司不合作，主管部门有意采取一系列措施，如限制其向中国进口等方式进行制裁。”

　　制裁的方式包括但不限于，限制发放进口车许可制，调整消费税征收线等方式。

　　此前，《每日经济新闻》曾报道，多家跨国车企纷纷采取措施，对平行进口汽车贸易“围追堵截”，采取的措施包括提升海外市场车型排量以增加国内税费，追查向中国输送汽车的海外经销商等方式。

　　在跨国公司在一系列“动作”的背后，截至去年2月，美规车在中国平行进口车销量中所占的比例，一度从50%以上骤降至20%左右。

　　虽然“阻挡”的效果是明显的，但是平行进口的全面放开也是势不可挡的。

　　来自平行进口相关方面的消息人士向NBD汽车君透露：“今年春节前，主管部门在一次讨论平行进口车市发展的会议上表态，计划约谈跨国车企，希望借此打破他们对这一贸易货源的垄断。”

　　上述人士称，“如果跨国公司不能积极配合，主管部门很可能采取实质性行动。可能采取的措施包括，通过限制发放进口车许可制，控制跨国公司中规车的进口数量；根据跨国公司的限制措施调整，如将消费税的征收线调至3.2L等。”

　　根据《每日经济新闻》此前报道，去年包括宝马、奔驰、捷豹路虎在内的多个跨国车企都在通过各种手段控制平行进口车辆的货源。其中，宝马将部分的美规车型的排量提升至3004ml，而中规车型的排量为2979ml。根据我国消费税的征收标准，在发动机排量提升到3升以上，一款到岸缴关税后价格60万元的汽车将多缴消费税7.8万元。

　　“在上次讨论会上，也有贸易商建议，消费税的征收标准不用做修改，只需要在相关文件中规定，’发动机没有进行实质性改动的，都将视为同一排量’即可。”王鹏补充道。

　　提升发动机排量，借中国的消费税政策增加了平行进口车型的进货成本，缩小了中规车与美规车的价格差距。而性价比，恰恰是平行进口汽车得以存在和发展的重要基础。

　　此外，奔驰、捷豹路虎等跨国公司还通过每辆车独一无二的标志——VIN码（Vehicle Identification Number，即车辆识别码），追查车辆的来源，对海外经销商采取限制或惩罚的方式，阻止其向中国输出车辆。

　　跨国公司这些措施对平行进口汽车的发展产生了重大影响，利用提升排量标识的手法增加了国内税费，致使平行进口汽车不具备价格竞争力，而利用VIN码追查车辆来源，更是堵住了车辆的进口货源。

　　这些跨国公司采取的措施，阻碍平行进口的健康发展，主管部门此次准备“重拳出击”，势必将给平行进口汽车营造一个良好的市场发展环境，更为重要的是，随着3C认证的简化，以及保税政策的逐渐实施，对平行进口的真正“松绑”将指日可待。

　　毫无疑问，平行进口的健康发展，将是还原进口车价格“真相”的重要途径，垄断和暴利不应该是中国进口车市场上的专利。

　　中国消费者的钱也不是大风刮来的！