近日，北京北辰亚运村汽车交易市场中心发布了1-2月京城汽车交易情况。2016年1月京城新车交易45700辆，同比去年下降10.57%，增幅低于全国汽车增长率18.29个百分点；2016年2月份京城新车交易24300辆，同比下降33.79%，增幅低于全国32.89个百分点。 1-2月京城累计交易新车70000辆，同比去年87800辆累计下降20.27%，增幅低于全国24.6个百分点。

　　其中，1月进口车交易5130辆，同比下降23.43%；2月进口车交易2900辆，同比下降46.30%。1-2月累计进口车销量8030辆，同比下降33.64%，占新车销量的11.47%

　　新车销售几近停滞

　　京城新车销量连续两个月同比大幅下滑，下滑幅度大大超出预期。受到春节因素的影响，许多经销商集体放假，使得节前旺销期缩短、节后休眠期延长，新车销售近乎停滞。

　　另一方面，2016年北京市汽油车新增指标由2015年12万调整为9万，同比新增汽油车购车指标下降25%，北京连续三年汽油车购车新增指标下降，也是造成新车市场持续下滑的主要原因。

　　由于销量不佳，1、2月份的新车销售价格有所回调，市场上的价格已经有了一定让利空间，各车企因去库存比往年提前进入降价“白热化”，三月初部分车型开始增加让利空间。此外，由于去年3月受春节影响较大，新车销售基数不高，今年3月同比将会有一定的增长。

　　但由于北京整体限购政策环境没有变化，加之近期舆论导向将会在4月出台相关政策、以及对北京国际车展期间推出新车的预期，三月车市虽会好于去年，但整个一季度新车销售仍会是负增长。

　　另一方面，受京城整体车市下滑影响，特别是新车销售和新旧车置换大为减弱，京城二手车市场同样面临大幅下降情况。

　　1月份京城二手车成交过户72050辆，同比增长21.50%，环比增长13.82%，新旧车比例为1：1.58；2月份二手车成交过户35400辆，同比下降22.71%，环比下降50.87%，新旧车比例为1：1.46。

　　1—2月京城二手车累计成交过户107450辆次，同比去年增长2.23%，新旧车交易比例为1：1.54。

　　在限购和限迁双重限制下，二手车今年累计销售同比虽然只有2.23%的正增长，但依然比新车高出54%的销量，特别是1月份同比增长高达21.5%，也是较为少见的情况。

　　在新增号牌资源不断减少的趋势下，外迁和报废成为北京新车增长的主要来源。数据显示北京1-2月份外迁车辆3.7万辆，报废2.7万辆，合计为北京新增购车指标6.4万辆，占到北京新增购车指标的80%。

　　新能源汽车叫好不叫座

　　去年9月29日的国务院常务会议上曾提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

　　目前，北京仍实行地方与国家补贴1:1的比例补贴，而去年在售品牌都已进入国家新的推广目录。在2016年，北京摇号政策依旧向新能源车倾斜，北京市小客车指标办发布了《关于2016年小客车指标总量和配置比例的通告》，明确了2016年小客车指标年度配额为15万个，其中示范应用新能源指标额度6万个。

　　在政策的推动下，京城车市最大的热点非新能源汽车市场莫属。

　　截止2月份，申请摇号的消费者已经超过260万人，队伍十分庞大，新能源汽车申请配置指标的消费者已经达到全年指标的四分之一，预计到四、五月份，新能源汽车配置指标有可能全部占满。

　　但尽管如此，2月份购买新能源汽车的消费者并不多。虽然指标用了一大批，但仅能反映出消费者热情在取得配置指标上，但观望者依然较多，而其中充电设施建设是阻碍消费者购车的最大因素。

　　好消息是，去年12月23日，北京市发改委等部门正式发布了《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》，通过降低准入条件、简化建设手续、明确收费标准、给予财政补贴等多种措施吸引社会资本参与公用充电桩建设。预计2016年北京将建成公用充电桩5000根，使得公用充电桩达到1万根，介时将有助于缓解电动汽车车主的“里程焦虑”。