东风雪铁龙2016年第一季度总销量62,206辆，与2015年同期销量73,204辆相比，同比下滑15.02%。2015年在国内车市大环境影响下东风雪铁龙并没有实现销量目标，与“三年倍增计划”失之交臂。但是由于去年10月“购置税减半”政策的利好，东雪在第四季度强势反弹，实现了10%的增长。可惜这份攻势仅延续到今年1月。

　　东风雪铁龙1月销量28,010同比增长3.44%，可随之而来的车市黑2月就终止了东雪的增长势头，进入3月销量有所回温，但反弹并不积极，同比依然下跌23.98%。

　　曾经的销量主力车型——世嘉、C4L在一季度下跌幅度较大，分别为56.52%和69.02%。中级车C5以1,686辆、下跌73.97%的季度成绩成为了东雪当下最拖后腿的车型。除了爱丽舍保持相对稳定之外，小SUV车型C3-XR拿下了63.88%的增幅，成为了东雪最亮的一颗“星。

　　虽然一季度的销量单并不理想，但并不能因此而否定整个2016年。因为自2015年开始，神龙公司就将资源向东风雪铁龙品牌偏移，随着新车型的不断推出，其产品谱系也会得到完善，覆盖更广泛的用户需求。并且东雪将2016年确定为“客户体验年”，企业将更加关注消费者的深层面。

　　谈到新产品，除了1份月已经上市的新款爱丽舍外，今年年内东风雪铁龙还将推出3款新车。最为重磅的车型就是将在北京车展亮相的C6，这款新车定位于中大型轿车，基于PSA集团的EMP2平台打造。C6上市后将成为东风雪铁龙全新旗舰车型，将对东雪品牌形象的提升帮助巨大，从而拉动更大亲民车型的销量成绩。除C6外，C4L面临大改款，这款走量车型也将被赋予新的销售使命。

　　爱丽舍是明星车型，其知名度可与捷达媲美，基本是家喻户晓。爱丽舍一向是神龙汽车多年的销量冠军车型，但在2015年爱丽舍销量下滑严重，尤其在年中车市震荡期间其下滑速度远超标致301，而在第四季度反弹时期也显现了疲态。其实爱丽舍车型太老，就像捷达一样，因为销量一直保持较高水平所以短期不会淘汰。但是可以看到在紧凑级市场中，长轴距的高端紧凑级逐渐赶超入门级别车型的趋势明显，408的销量已经超越爱丽舍，成为了神龙销量冠军车型。

　　谁踩准了增速最大的SUV市场的节凑谁的销量必然高出一块，在东雪所有车型都沦陷的情况下，只有C3-XR表现优异。东风雪铁龙这边2014年底推出了C3-XR，在2015年内销量获得了可喜成绩，为东雪整体销量帮助颇大。如今C3-XR又一次表现出了强势。在同级别竞品中处于中游。在今年，C3-XR将有可能增配1.2T动力车型。

　　在入门紧凑级车型这边，世嘉是的销量支柱车型，但在2015年表现并不优秀，世嘉跌幅较大。这款车型销量上升直接关系到东风雪铁龙销量任务的完成情况，但自C4世嘉上市，经典世嘉必然会受到一些挤压。世嘉车型太老了，未来改款的希望也不大。

　　C4世嘉作为东风雪铁龙的走量车型，其外形内饰设计和车型定位都十分准确。由于年底上市，还处于新车冰冻期，其销量没有得到释放，相信在2016年C4世嘉会有比较不错的表现。

　　东风雪铁龙在这个级别市场中拥有爱丽舍、世嘉、C4L、C4世嘉共4款车型，可以说在紧凑级市场中车型布局都比较全面。而东风雪铁龙C4L自2015年销量出现较大幅度下滑以来，今年依然无法止跌反弹。只能寄希望于今年的大改款效果如何。

　　在C5一季度销量走势图中可以看出比较低平，其销量下降非常明显，几百台的销量说明C5在当下中级车中已经失去了竞争力了。如此销量成绩的主要原因是中级车市场对品牌形象的要求更高，单纯的依靠降价增配很难抵消品牌形象、口碑方面的不足。而C5车型有些老，需要对外形内饰做较大调整。

希望这一系列动作，能对东风雪铁龙旗下车型销量回升有所帮助。