对于一款纯越野产品来说，公路行驶性能以及舒适性往往在设计过程就并不太被重视，毕竟采用了的非承载式车身结构的BJ80从骨子里就对于“舒适”这样一个字眼几乎不做任何的保留。不过好在北汽的工程师们还是“客气地”想到了消费者们的实际需求，并没有一味地令眼前这个傻大个犹如偏执狂一般只追求越野通过能力。

　　公路行驶时的BJ80保留了城市SUV车型具备的柔缓和舒适，令我十分担心的整体桥式悬架也并未带来太多的“颠簸”。其实这套纯正的非承载式悬架可以在控制住车身的同时，尽可能减缓地面带来的冲击。整套减震阻尼的前段设定还是有着一定浮动余量，这样能够避免路面上的震动过于频繁地传递进入车内，提高了整体的舒适性。

　　动力系统是BJ80又一大亮点所在，从军车采购时的单一柴油动力系统扩展为了如今民用版本的汽柴油两套总成，而且经过努力，民用汽油版本机型的动力性能指标是要优于柴油机型的。

　　这台2.3T发动机来自萨博技术支持，为了应用在BJ80和BJ40L上进行了横置改纵置的匹配。并且，为了适应越野车严酷的使用环境以及超高耐久性的要求还专门进行了多项调校。使之无论在低温极寒、高温干热、高温湿热或者5000米海拔的高原上都有良好的动力表现。

　　2.3T汽油发动机的整体调校偏向强调高扭矩输出。它能够在1900转时爆发出最大350Nm的扭矩输出，虽然BJ80自重偏大，但动力储备在应对城市运行时显得绰绰有余，并且在提速过程中还能够带来颇有运动气质的推背感，想必这是值得慢慢回味的一件事。

　　爱信再次为北汽提供了变速箱，而且还拿出了绝对有诚意的配置。BJ80上使用的这台6AT变速箱，总成与丰田普拉多、兰德酷路泽所使用的是同款，在耐久性以及可靠性上都久经考验。我对于这台变速箱的表现提出肯定，运转平顺响应积极，令BJ80的驾驶颇有些合资SUV车型的质感。

　　由于越野车型的特殊性，BJ80的转向间隙设计偏大，但却能够缓解驾驶者的疲劳强度。其实我并不会要求它表现出类似轿车的精准指向以及有力回馈，保持稳定与可靠才是关键。更何况较高的驾驶坐姿也不会允许我放开了随意切线，时刻提醒自己BJ80是一台纯正的越野车。

　　0-100公里加速测试成绩为10.74秒，这个成绩在众多的越野车型中间表现属于优秀行列。这也不难看出，在搭载了萨博提供的涡轮增压发动机后，车辆的公路性能得到了大幅度提升。

　　在制动环节中，BJ80的成绩达到了42.21米，表现中规中矩。由于试驾车还属于试装车阶段，制动系统在最后阶段还将经过新的调校，因此量产的民用版本的成绩我们也将专门测试一次。