【编者按】2016年北京车展4月25日正式拉开序幕，本届北京车展共展示车辆 1179台；全球首发车112台、其中跨国公司全球首发车33台、跨国公司亚洲首发 车21台、概念车46台、新能源车147台。搜狐汽车推出全网首家“VR全景看车展 ”报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下为北京汽车股份有限公司执行副总裁兼汽车研究院院长 邬学斌访谈实录。

　　主持人：邬总，请您介绍一下这次北京车展北京汽车有哪些参展的新车？

　　邬学斌：这次整个北汽集团带过来26辆自主车型，包括北京汽车品牌和其它品牌，覆盖的范围是很大的，从轿车到SUV。而SUV里面不仅仅是城市的SUV，也包括硬派越野的SUV。还有新能源车型，新能源车型不仅有轿车，也有SUV，而且还有未来的超级跑车和更下一代的概念技术，比如氢燃料电池的增程技术等等，所以从展品来讲是非常丰富的。不仅仅是展车，展示的技术也是非常丰富的，所以这是一个非常豪华的阵容，因为毕竟是北京汽车的主场，在家门口。

　　主持人：这次发布会上发布的新概念车是体现了北京汽车未来的一个方向吗？

　　邬学斌：概念车体现的内容有很多，最直观的是造型，这是一个产品的发展方向。这个概念车有几个特点，第一个从车型上看，它是在SUV上面有一点MPV化，它整车的下部还是很硬朗、很壮实、很越野，22寸的大车轮非常越野化，底盘很扎实。上部造型我们把它软化了一下，你看挡风玻璃伸得非常靠前，整个流线很流畅，从前到尾流线化。上下实际上有一个明显的反差，但是非常巧妙地设计在一起了，这是从车型上讲它既是SUV又有一点MPV化。

　　我们谈造型一般首先讲比例，从长度的比例上看它的前后悬特别短，中间轴距特别长，腰线以下的体积和面积都非常大，给内部尽可能大的空间。因为未来不管是纯电动还是混动，未来的发动机会变小，所以我们发动机舱不做那么大的空间，而把空间让给了轴距，尽可能多布置电池，电池上面都是人的内部活动空间，所以我们的三排座是2+2+2六个座椅，这是从纵向长度方向的比例。

　　从横向来看，我们的车看上去比一般的车要宽，是一米九，长度是五米九，这个宽一方面由于我们设计的视觉上显宽，而实际上它也的确有一米九，的确是不窄。为什么要这么宽呢？因为宽才有有效的空间布置电池，电动车实际上最怕的是从侧面碰撞，从前面和后面碰撞，电池一般受到损害的可能性不太大，因为它有前悬和后悬保护，从侧面碰撞，我们要留出一定的保障空间，要保护这个电池，所以纯电动车在宽度上会加宽，这是第二点。

　　还有第三点，从它的造型内饰看，我们内饰传统的组合仪表已经不存在了。三块屏在前面，最左边这一块屏跟传统的组合仪表屏差不多，行车信息都会在主仪表上，中间的仪表主要是导航和娱乐，最右边那块仪表主要是一些个人的健康状态的资讯，还有家庭成员的信息储存，有点像个小电脑。当你坐在车里面的时候，可能大家一家人都坐在车里面，你的健康信息就会储存在这儿，如果在车里面发生不适，心跳突然加快，它就可以在里面监测到这一些信息，是一种更加人文的安排。从它的座椅的安排来讲，都是可以旋转，再往后发展的话，实现了无人驾驶，就不要驾驶员了，或者驾驶员不用坐在左前，驾驶员可以坐在任意的一个地方，只是对车辆的启停控制而已，这种灵活多变的内饰的作用在这个里面就体现出来了，这是这台概念车从造型上体现的一些方向。

　　从技术上讲，这里边还有很多亮点，但是目前还是需要保密。我只能说它是考虑到了未来从混动到插电混合，到增程、再到纯电动，从布局上考虑到各种动力的适配，就是这么一种设计。

　　主持人：就是说北京汽车未来也有可能推插电混动？

　　邬学斌：会的，我认为发展插电混动的最主要理由是油耗，随着油耗标准的不断提高，你必须要用这种技术才能把油耗降下来，它跟纯电动车不一样，纯电动车是把能源完全转化成了使用另外一种能源，所以它叫新能源汽车。而混动它只是用电能的技术来降低油耗，混动节油，第一是发动机工作在最佳区，它是在效率最高的情况下工作，其他的工况由电动机来帮忙，它们两个相互帮忙，使得整个油耗降到最低。再加上能量回收，以及外部充电，等等使它的油耗降低到最低，这是插电混动的核心。而纯电的车已经跳出节油这个圈了，它们俩是不同的概念。

　　随着国家对油耗的要求持续下降的话，你必须要有混合动力来满足，全部靠纯电，可能在成本、客户的接受度各方面还是有一定问题，混合动力一定是一个过渡阶段的技术手段。

　　主持人：一个过渡的产品？

　　邬学斌：对。

　　主持人：E+S战略是北京汽车2016年的核心战略，请您给我们详细介绍一下这个战略。

　　邬学斌：E就是EV电动车，S就是SUV。SUV有两类，有城市类的、有越野类的。因为北京汽车是越野世家，所以越野类的SUV我们并没有放弃。E+S也包括纯电动的SUV，这个我们已经推出了第一款纯电动的SUV叫EX200，这次车展也展示了。

　　我们认为E是汽车发展的未来，插电化也好，纯电动也好，一定是汽车产品和汽车行业要走的方向，这条路要走多少年具体说不准，但是方向一定是这样。北京汽车会坚定不移地按照这个走下去。也许在发展过程当中还会有波动，未来几年不排除哪一年电动车的销量会出现下滑，即使是这样，我们认为未来的方向还是要朝电动化方向走。

　　S是SUV，我们认为SUV在主要的汽车市场，受欢迎的程度是非常高的，你看美国和中国，现在中国乘用车市场里面SUV大概占40%，美国已经超过50%，中国还有一定的增长空间。SUV给消费者带来的驾驶的愉悦感，和轿车还是有很大的区别。我们把这样两个关键点，一个是当前市场的增长点，一个是行业的未来发展方向，两个结合在一起，这两种结合起来就是E+S战略。

　　同时，为了进一步深化整体产品布局，未来我们在车型技术方面可能不仅仅是我们自己传承自己的技术，还会与戴姆勒加强技术层面的深度合作，这是现在我们从产品战略到技术战略非常重要的一个项目，我们取名“北戴合”。并且这个合作会针对北京汽车全系列车型，因为戴姆勒的技术也是全系列的技术，它从一般的大家知道的轿车、SUV、MPV，到它的越野车在世界上也是很厉害的，我们跟它的合作是全系列的。

　　主持人：北京汽车新能源车型最大的优势就是和传统汽油车同工厂、共平台，这和传统的油改电做法有什么不同？

　　邬学斌：和纯电动平台比，我们共平台设计最大的好处是节省了投资，如果为了纯电动车专门设计一个平台，要是按国外的成本都是十几亿美金，几亿美金这样的数量级，这样的话你能卖多少车才能把这个钱收回来呢？在中国，一个平台的开发从开发费来讲，将近十个亿的人民币也是很正常的。

　　而我们在开发传统车的时候，我们就考虑到制造电动车的需求。它最大的难点在哪里呢？不管你怎么做，纯电动车至少要比汽油车重200公斤，因为它的电池太重，那说你在设计车身强度的时候，你是增加200公斤的要求来设计？如果是这样的话对传统车的设计又太重，可不这样，电动车又不能满足要求，这个就是我们首要要克服的难点。

　　所以，和我们比起来，一般油改电的设计，这个时候往往就会出问题，在可靠性上出问题，传统车开发时没有考虑到重200公斤的问题，这时又要把电池加上去，可靠性怎么办？碰撞的安全性怎么办？所以这就是一般油改电设计存在的问题，存在着很多很多的潜在危险。而我们在公共平台上解决这些问题，既要考虑到传统车你不能给它加太多的重量，又要考虑到电动车的200公斤加上去之后，又有足够的强度，主要设计出发点是从后者着手。

　　共平台还有很多优势，比如说生产线也不要针对产能需求去调整了，我们能把产能利用率再进一步提高，使我们的经营效益提升了。同时售后服务、检车等等全部都是在一个平台上走，有着巨大的好处。

　　当然了，当电动车保有量达到一定程度的时候，我还是相信电动车应该有自己独立的平台。我们已经在开发电动车专享平台了，就是专用于电动车的平台，这个项目已经开展了有一段时间了。但是专用平台车型，它一定要上量，不上量它就会亏死，就是这个道理。

　　主持人：这个平台大概能适应什么级别的电动车？

　　邬学斌：电动车的平台好处就在这儿，它的适应范围特别宽。简单来说，电动车最大的问题在哪里？在电池，电池最突出的是质量，把电池放在两个轴之间，电池包加宽、加高、加长都很容易，它不像发动机，发动机做好之后再加长、加高、加宽那很困难。于是乎电动车它就是个框架结构，既然是框架结构，就像飞机一样，它的承载是通过框架承载。框架我要是大一点小一点，跟传统车相比就要容易得多。

　　所以要说电动车平台适应性的话，我认为可以说是无限的，都是框架结构。一旦改成了框架式的结构就打破了传统车在汽车架构上的原理，传统车最重的是动力组成，我们的驾驶室就要做得很强壮，当发生碰撞的时候，动力总成向后撞击，能量来自于前面，这个能量来了之后怎么走？一方面是从A柱往上走，一个是从地板往下走，好保证乘务员的安全，整个汽车架构是这么设计的。当你变成电动车以后，最大的质量在你屁股底下，在两排座位之间，这个时候整个能量流的分布就完全不一样了，所以它就通过框架式的结构把能量释放掉。由于建成框架式的结构，未来电动车甚至有可能做成椭球的，有可能做成正方形的，非常非常的灵活多变。

　　主持人：SUV车型是E+S战略里面的另一个重点？

　　邬学斌：对。

　　主持人：现在国内乘用车市场，SUV竞争非常激烈，每一个车企都在大力推这种车型，北京汽车这次大规模地进入SUV市场，您觉得和别人相比优势在哪儿？

　　邬学斌：我们的SUV从长度四米一、到四米三、四米六都有，尺寸上我们很多、品种也多，总有一款适合你，这是一个优势。当然光这个优势还不行，还有在性能层面的追求，例如包括对底盘的追求，我们对SUV的打造，力求在驾驶性能上，给客户舒适的感觉。

　　我们这些年的进步还是非常大的，跟合资品牌比较，从技术上、质量上，我们不能说超过了合资品牌，但是跟合资品牌中的某些品牌是非常相近的。在很多领域、很多点上已经超过他们了。比如说配置、性价比，比较合资品牌，我们还是有一定的优势。但反观目前的市场，消费者还没有给自主品牌足够的信心，其实这也启迪了我们的汽车人，尤其是汽车工程师，要把工作做得更好。这也是我们现在提出来的以工匠精神，要把它做得更加地极致，我相信有那么一天，中国人无论从他的爱国心也好，还是从他的实际利益也好，会回归自主品牌的，我们需要时间。

　　主持人：现在我觉得中国的用户也是在变得越来越理性，时间长了之后他也会慢慢知道自主品牌有多好，性价比有多高，而且现在自主品牌的销量相比之前已经很高了。

　　邬学斌：去年整个汽车市场增长不到10%，而自主品牌增长了差不多15%，北京汽车自主品牌今年一季度同比增长了14.55%。我们看到了我们的增长，但是我们内部很少讲，我们内部还是讲我们的不足为主，大家还是要有一定的危机意识。

　　主持人：今年第一季度北京汽车业绩完成大概是怎么样？

　　邬学斌：今年第一季度我们完成了既定目标，从绅宝品牌来讲，两款新SUV，X25和X55销量还是不错的，X25第一季度累计约2.2万辆，X55 1月中旬才上市，80天销售1.4万辆。如果要体现E+S的话，销量占比总销量从去年的16%到今年第一季度的47%。占比的变化就能看到我们E+S战略在过去一年当中带来了明显的变化。

　　主持人：您说这个数据就是绅宝品牌和BJ品牌？

　　邬学斌：绅宝品牌、BJ品牌，还有威旺品牌，这三个品牌是我们自主品牌最核心的品牌。

　　主持人：您对今年业绩完成有哪些预期呢？

　　邬学斌：我认为今年整体的市场趋势跟去年不一样，去年是两头高、中间低，今年我认为是一种稳中增长的状态，所以我对今年的成绩有比较大的信心。我认为，今年北京汽车应该是能够顺利完成我们的销量，还有各项经营指标。去年，纯电动车卖了两万辆，今年我们的目标是6万多到7万辆。

　　你有机会可以开开我们的电动车，之前，我们把我们的电动车和日本的某一款热销电动车放到一起测试，在试车场让没接触过的人开，开不出区别。大家有机会应该多尝试一下，看自主品牌到底怎么样？打消心里的疑虑。

　　主持人：相信北京汽车会越来越好。

　　邬学斌：我也是这么想。