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邬学斌:”E+S”保增长 自主品牌前景乐观

2016年04月26日15:28
来源:搜狐汽车

  【编者按】2016年北京车展4月25日正式拉开序幕,本届北京车展共展示车辆 1179台;全球首发车112台、其中跨国公司全球首发车33台、跨国公司亚洲首发 车21台、概念车46台、新能源车147台。搜狐汽车推出全网首家“VR全景看车展 ”报道模式,为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下为北京汽车股份有限公司执行副总裁兼汽车研究院院长 邬学斌访谈实录。

  主持人:邬总,请您介绍一下这次北京车展北京汽车有哪些参展的新车

  邬学斌:这次整个北汽集团带过来26辆自主车型,包括北京汽车品牌和其它品牌,覆盖的范围是很大的,从轿车到SUV。而SUV里面不仅仅是城市的SUV,也包括硬越野的SUV。还有新能源车型,新能源车型不仅有轿车,也有SUV,而且还有未来的超级跑车和更下一代的概念技术,比如氢燃料电池的增程技术等等,所以从展品来讲是非常丰富的。不仅仅是展车,展示的技术也是非常丰富的,所以这是一个非常豪华的阵容,因为毕竟是北京汽车的主场,在家门口。

  主持人:这次发布会上发布的新概念车是体现了北京汽车未来的一个方向吗?

  邬学斌:概念车体现的内容有很多,最直观的是造型,这是一个产品的发展方向。这个概念车有几个特点,第一个从车型上看,它是在SUV上面有一点MPV化,它整车的下部还是很硬朗、很壮实、很越野,22寸的大车轮非常越野化,底盘很扎实。上部造型我们把它软化了一下,你看挡风玻璃伸得非常靠前,整个流线很流畅,从前到尾流线化。上下实际上有一个明显的反差,但是非常巧妙地设计在一起了,这是从车型上讲它既是SUV又有一点MPV化。

  我们谈造型一般首先讲比例,从长度的比例上看它的前后悬特别短,中间轴距特别长,腰线以下的体积和面积都非常大,给内部尽可能大的空间。因为未来不管是纯电动还是混动,未来的发动机会变小,所以我们发动机舱不做那么大的空间,而把空间让给了轴距,尽可能多布置电池,电池上面都是人的内部活动空间,所以我们的三排座是2+2+2六个座椅,这是从纵向长度方向的比例。

  从横向来看,我们的车看上去比一般的车要宽,是一米九,长度是五米九,这个宽一方面由于我们设计的视觉上显宽,而实际上它也的确有一米九,的确是不窄。为什么要这么宽呢?因为宽才有有效的空间布置电池,电动车实际上最怕的是从侧面碰撞,从前面和后面碰撞,电池一般受到损害的可能性不太大,因为它有前悬和后悬保护,从侧面碰撞,我们要留出一定的保障空间,要保护这个电池,所以纯电动车在宽度上会加宽,这是第二点。

  还有第三点,从它的造型内饰看,我们内饰传统的组合仪表已经不存在了。三块屏在前面,最左边这一块屏跟传统的组合仪表屏差不多,行车信息都会在主仪表上,中间的仪表主要是导航和娱乐,最右边那块仪表主要是一些个人的健康状态的资讯,还有家庭成员的信息储存,有点像个小电脑。当你坐在车里面的时候,可能大家一家人都坐在车里面,你的健康信息就会储存在这儿,如果在车里面发生不适,心跳突然加快,它就可以在里面监测到这一些信息,是一种更加人文的安排。从它的座椅的安排来讲,都是可以旋转,再往后发展的话,实现了无人驾驶,就不要驾驶员了,或者驾驶员不用坐在左前,驾驶员可以坐在任意的一个地方,只是对车辆的启停控制而已,这种灵活多变的内饰的作用在这个里面就体现出来了,这是这台概念车从造型上体现的一些方向。

  从技术上讲,这里边还有很多亮点,但是目前还是需要保密。我只能说它是考虑到了未来从混动到插电混合,到增程、再到纯电动,从布局上考虑到各种动力的适配,就是这么一种设计。

  主持人:就是说北京汽车未来也有可能推插电混动?

  邬学斌:会的,我认为发展插电混动的最主要理由是油耗,随着油耗标准的不断提高,你必须要用这种技术才能把油耗降下来,它跟纯电动车不一样,纯电动车是把能源完全转化成了使用另外一种能源,所以它叫新能源汽车。而混动它只是用电能的技术来降低油耗,混动节油,第一是发动机工作在最佳区,它是在效率最高的情况下工作,其他的工况由电动机来帮忙,它们两个相互帮忙,使得整个油耗降到最低。再加上能量回收,以及外部充电,等等使它的油耗降低到最低,这是插电混动的核心。而纯电的车已经跳出节油这个圈了,它们俩是不同的概念。

  随着国家对油耗的要求持续下降的话,你必须要有混合动力来满足,全部靠纯电,可能在成本、客户的接受度各方面还是有一定问题,混合动力一定是一个过渡阶段的技术手段。

  主持人:一个过渡的产品?

  邬学斌:对。

  主持人:E+S战略是北京汽车2016年的核心战略,请您给我们详细介绍一下这个战略。

  邬学斌:E就是EV电动车,S就是SUVSUV有两类,有城市类的、有越野类的。因为北京汽车是越野世家,所以越野类的SUV我们并没有放弃。E+S也包括纯电动的SUV,这个我们已经推出了第一款纯电动的SUVEX200,这次车展也展示了。

  我们认为E是汽车发展的未来,插电化也好,纯电动也好,一定是汽车产品和汽车行业要走的方向,这条路要走多少年具体说不准,但是方向一定是这样。北京汽车会坚定不移地按照这个走下去。也许在发展过程当中还会有波动,未来几年不排除哪一年电动车的销量会出现下滑,即使是这样,我们认为未来的方向还是要朝电动化方向走。

  S是SUV,我们认为SUV在主要的汽车市场,受欢迎的程度是非常高的,你看美国和中国,现在中国乘用车市场里面SUV大概占40%,美国已经超过50%,中国还有一定的增长空间。SUV给消费者带来的驾驶的愉悦感,和轿车还是有很大的区别。我们把这样两个关键点,一个是当前市场的增长点,一个是行业的未来发展方向,两个结合在一起,这两种结合起来就是E+S战略。

  同时,为了进一步深化整体产品布局,未来我们在车型技术方面可能不仅仅是我们自己传承自己的技术,还会与戴姆勒加强技术层面的深度合作,这是现在我们从产品战略到技术战略非常重要的一个项目,我们取名“北戴合”。并且这个合作会针对北京汽车全系列车型,因为戴姆勒的技术也是全系列的技术,它从一般的大家知道的轿车、SUVMPV,到它的越野车在世界上也是很厉害的,我们跟它的合作是全系列的。

  主持人:北京汽车新能源车型最大的优势就是和传统汽油车同工厂、共平台,这和传统的油改电做法有什么不同?

  邬学斌:和纯电动平台比,我们共平台设计最大的好处是节省了投资,如果为了纯电动车专门设计一个平台,要是按国外的成本都是十几亿美金,几亿美金这样的数量级,这样的话你能卖多少车才能把这个钱收回来呢?在中国,一个平台的开发从开发费来讲,将近十个亿的人民币也是很正常的。

  而我们在开发传统车的时候,我们就考虑到制造电动车的需求。它最大的难点在哪里呢?不管你怎么做,纯电动车至少要比汽油车重200公斤,因为它的电池太重,那说你在设计车身强度的时候,你是增加200公斤的要求来设计?如果是这样的话对传统车的设计又太重,可不这样,电动车又不能满足要求,这个就是我们首要要克服的难点。

  所以,和我们比起来,一般油改电的设计,这个时候往往就会出问题,在可靠性上出问题,传统车开发时没有考虑到重200公斤的问题,这时又要把电池加上去,可靠性怎么办?碰撞的安全性怎么办?所以这就是一般油改电设计存在的问题,存在着很多很多的潜在危险。而我们在公共平台上解决这些问题,既要考虑到传统车你不能给它加太多的重量,又要考虑到电动车的200公斤加上去之后,又有足够的强度,主要设计出发点是从后者着手。

  共平台还有很多优势,比如说生产线也不要针对产能需求去调整了,我们能把产能利用率再进一步提高,使我们的经营效益提升了。同时售后服务、检车等等全部都是在一个平台上走,有着巨大的好处。

  当然了,当电动车保有量达到一定程度的时候,我还是相信电动车应该有自己独立的平台。我们已经在开发电动车专享平台了,就是专用于电动车的平台,这个项目已经开展了有一段时间了。但是专用平台车型,它一定要上量,不上量它就会亏死,就是这个道理。

  主持人:这个平台大概能适应什么级别电动车

  邬学斌:电动车的平台好处就在这儿,它的适应范围特别宽。简单来说,电动车最大的问题在哪里?在电池,电池最突出的是质量,把电池放在两个轴之间,电池包加宽、加高、加长都很容易,它不像发动机发动机做好之后再加长、加高、加宽那很困难。于是乎电动车它就是个框架结构,既然是框架结构,就像飞机一样,它的承载是通过框架承载。框架我要是大一点小一点,跟传统车相比就要容易得多。

  所以要说电动车平台适应性的话,我认为可以说是无限的,都是框架结构。一旦改成了框架式的结构就打破了传统车在汽车架构上的原理,传统车最重的是动力组成,我们的驾驶室就要做得很强壮,当发生碰撞的时候,动力总成向后撞击,能量来自于前面,这个能量来了之后怎么走?一方面是从A柱往上走,一个是从地板往下走,好保证乘务员的安全,整个汽车架构是这么设计的。当你变成电动车以后,最大的质量在你屁股底下,在两排座位之间,这个时候整个能量流的分布就完全不一样了,所以它就通过框架式的结构把能量释放掉。由于建成框架式的结构,未来电动车甚至有可能做成椭球的,有可能做成正方形的,非常非常的灵活多变。

  主持人:SUV车型是E+S战略里面的另一个重点?

  邬学斌:对。

  主持人:现在国内乘用车市场,SUV竞争非常激烈,每一个车企都在大力推这种车型,北京汽车这次大规模地进入SUV市场,您觉得和别人相比优势在哪儿?

  邬学斌:我们的SUV从长度四米一、到四米三、四米六都有,尺寸上我们很多、品种也多,总有一款适合你,这是一个优势。当然光这个优势还不行,还有在性能层面的追求,例如包括对底盘的追求,我们对SUV的打造,力求在驾驶性能上,给客户舒适的感觉。

  我们这些年的进步还是非常大的,跟合资品牌比较,从技术上、质量上,我们不能说超过了合资品牌,但是跟合资品牌中的某些品牌是非常相近的。在很多领域、很多点上已经超过他们了。比如说配置、性价比,比较合资品牌,我们还是有一定的优势。但反观目前的市场,消费者还没有给自主品牌足够的信心,其实这也启迪了我们的汽车人,尤其是汽车工程师,要把工作做得更好。这也是我们现在提出来的以工匠精神,要把它做得更加地极致,我相信有那么一天,中国人无论从他的爱国心也好,还是从他的实际利益也好,会回归自主品牌的,我们需要时间。

  主持人:现在我觉得中国的用户也是在变得越来越理性,时间长了之后他也会慢慢知道自主品牌有多好,性价比有多高,而且现在自主品牌的销量相比之前已经很高了。

  邬学斌:去年整个汽车市场增长不到10%,而自主品牌增长了差不多15%,北京汽车自主品牌今年一季度同比增长了14.55%。我们看到了我们的增长,但是我们内部很少讲,我们内部还是讲我们的不足为主,大家还是要有一定的危机意识。

  主持人:今年第一季度北京汽车业绩完成大概是怎么样?

  邬学斌:今年第一季度我们完成了既定目标,从绅宝品牌来讲,两款新SUVX25和X55销量还是不错的,X25第一季度累计约2.2万辆,X55 1月中旬才上市,80天销售1.4万辆。如果要体现E+S的话,销量占比总销量从去年的16%到今年第一季度的47%。占比的变化就能看到我们E+S战略在过去一年当中带来了明显的变化。

  主持人:您说这个数据就是绅宝品牌和BJ品牌?

  邬学斌:绅宝品牌、BJ品牌,还有威旺品牌,这三个品牌是我们自主品牌最核心的品牌。

  主持人:您对今年业绩完成有哪些预期呢?

  邬学斌:我认为今年整体的市场趋势跟去年不一样,去年是两头高、中间低,今年我认为是一种稳中增长的状态,所以我对今年的成绩有比较大的信心。我认为,今年北京汽车应该是能够顺利完成我们的销量,还有各项经营指标。去年,纯电动车卖了两万辆,今年我们的目标是6万多到7万辆。

  你有机会可以开开我们的电动车,之前,我们把我们的电动车和日本的某一款热销电动车放到一起测试,在试车场让没接触过的人开,开不出区别。大家有机会应该多尝试一下,看自主品牌到底怎么样?打消心里的疑虑。

  主持人:相信北京汽车会越来越好。

  邬学斌:我也是这么想。

(责任编辑:陈硕)
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