[搜狐汽车 新车]自从奥迪在华放弃传统的排量标识，转而采用“相对加速度G值”的方式来区分旗下车型的动力水平，越来越多的车型开始往这条“邪门歪道”上面走。有用“扭矩等级”的，有用百公里加速时间的……北京车展刚刚结束，又有一大批即将上市的新车采用了消费者各种看不懂的“尾标”。这种方式到底是如何产生的？这么做的意义在哪？今天我们就来一探究竟。

　　关于尾标的话题我们此前已经聊过不少了，不过各大汽车厂家在尾标上“胡写”的势头却有愈演愈烈之势。在“始作俑者”欧美系品牌之后，一向保守的中国品牌、日系品牌如今也开始用扭矩等级来标示发动机动力性能。

　　●为何采用这种方式？市场不成熟+车主好面子

　　中国消费者好面子绝对算得上主因，加上中国汽车市场的不成熟，大部分消费者对汽车动力性的了解仍停留在“排量”的层次上。总以为车后尾标数字越大，排量就越大，车就越贵，开车的人就越有面子。既然大部分消费者乐于这么想，汽车厂商也就乐于这么做，不就是一个标的事？原本的2.0L排量经过各个厂家之手，变成了28、35、40、320、380…一个比一个大，看着都像3.0L、4.0L排量百十来万的豪车，车主开出去那真是倍有面子。

　　不得不说，汽车厂商在尾标上“动心思”确实满足了大部分中国消费者的面子需求，同时又宣传了自己的先进技术，但却增加了消费者的选车难度。中国汽车市场尚不够成熟，相比跟对手“死磕产品力”，在宣传上多下功夫显然更划算。寄希望于车厂“良心发现”基本无望，政府规范统一标准是最好的方式，让消费者在选车时不再被莫名其妙的数字“忽悠”。