6月2日，由搜狐汽车主办的“大咖开聊第3期”行业沙龙在北京搜狐媒体大厦成功举办。本次沙龙以“撬动汽车行业未来的支点和杠杆”为主题，吸引了行业专家学者、先锋企业领导与资深媒体人士的参加，深入探讨了面向未来形势下汽车行业在新能源与智能互联两大核心领域的发展与前景。

　　“对新能源和智能互联的讨论总是没有尽头的。”中国汽车工程学会理事长付于武显得意犹未尽，“这也体现出这两大核心领域对汽车行业未来的重要性。”与会嘉宾都认为，新能源领域的发展正处于政策引导退坡和市场作用跟进的过渡阶段，而传统车企与互联网在智能互联领域的博弈和融合，将会推动汽车服务的兴起与出行方式的转变。

　　新能源：政策退坡、市场跟进

　　谈及新能源汽车的发展现状，与会嘉宾都觉得存在不少问题，从补贴发放、政策法规到技术路线等，都存在不尽如人意的地方。

　　“未来的新能源汽车发展，显然不能再过分地偏向纯电动与插电式混合动力这两种路线，从目前的现状看来，混合动力还是非常重要的。”付于武这样表示。当前丰田在华销售的混合动力产品并未在补贴之内，但市场销量表现已较为客观，“没有补贴也能卖的好，这是很可怕的事。”

　　补贴是面向企业、消费者还是科研机构，这也是沙龙讨论的重要话题。搜狐汽车首席评论员贾新光就认为，应当“把钱集中起来做技术突破，谁有研发的实力和专利成果，谁就能获得补贴，真正做到产学研相结合”。不再补贴产品，而是补贴产业和技术联盟，这成为与会嘉宾公认的趋势。

　　国家信息中心汽车产业处副处长黄玉梅则提出，汽车行业应当建立类似“碳排放交易”的制度，效仿美国加州的积分制，电动车和混合动力车是正分，燃油车是负分，积分可以进行转卖。“特斯拉在美国单靠这个交易就可以获得可观的利润。”贾新光介绍说。

　　“谁污染就该由谁买单。”乐视车联副总裁刘杰也表示，“未来应当利用经济的杠杆作用进行调节，这对社会而言才是公平的。”同时，刘杰也建议加强在公共设施方面的引导，为新建的小区预留充电桩的位置。

　　贾新光则觉得，企业在推动新能源汽车市场化方面应当有更多作为，“特斯拉有整个超级充电网络的布局计划，并且是符合新国标，所有电动车都可以来充电，腾势也有类似计划。”

　　智能互联：拓展服务促进出行方式转变

　　“对于新能源汽车业界总是有太多争议，但在智能互联方面，各方的意见倒是初期的统一。”付于武表示，他非常看好中国智能互联行业的前景，“中国的汽车市场有着5亿辆的潜力，同时中国又是互联网大国，可以说中国有着独特的优势。”随着小型化、电动化与智能化“三化合一”，就有望大大加快实现智能互联的速度。

　　传统企业与互联网企业之间的关系的转变，也是与会嘉宾探讨的重点。“以往两者总是在想着‘谁颠覆谁’，后来才逐渐意识到，整合各类资源才能获得发展。”付于武这样表示。而在贾新光看来，双方过去探讨的思路与出发点就是不一样的，现在则是在合作的基础上进行谈判较量，“最终的落脚地还是要解决人们的出行问题”。

　　汽车诞生之初就是为解决出行问题，后来逐渐演变为生活方式的体现，如今重提“解决出行”，在刘杰看来是一种“回归”。在这种回归之中，刘杰认为“未来汽车企业的身份将逐渐走向多元化”。

　　“未来的汽车不再是个汽车，还是人们生活的第三空间。”刘杰这样表示，“只要能够打破产业边界，进行价值链整合，向消费者提供智能化的产品和优质的服务，就能够实现新的产业价值。”

　　“随着移动互联网的发展，汽车旧有的工具属性逐渐被赋予了更多的内涵，逐渐升级为服务，改变了人们的生活出行方式。”飞驰镁物创始人兼CEO王强认为，以分时租赁为代表的全新商业模式，未来或将与传统的汽车生产、销售、使用模式“分庭抗礼”。

　　随着苹果入股滴滴、丰田投资Uber，以及奔驰的Car2Go和通用Maven的兴起，越来越多的传统车企开始向服务企业转型。与会嘉宾都觉得，这是新时代下发展的必然趋势，也是众多企业“未雨绸缪”布局未来的体现。